雪佛龙（CVX）与彭博合作，以30亿美元的生物燃料交易认真对待低碳问题

Kevin Crowley

2022-03-01

迈克·沃思

摄影师：F. 卡特·史密斯/彭博社奥斯特德公司首席执行官马兹·尼珀。

摄影师：霍利·亚当斯/彭博社2022年8月，在印度尼西亚Tangerang的BSD城市举行的Gaikindo印尼国际汽车展上，现代汽车公司Ioniq 5电动汽车。

摄影师：迪马斯·阿迪安/彭博社雪佛龙公司以31亿美元购买可再生能源集团公司是这家石油巨头加速其能源转型战略意图的表态，首席执行官迈克·沃思表示。

REG的生物柴油生产设施，加上雪佛龙与Bunge有限公司的现有合资企业以及其在西海岸的营销渠道，将打造一个生物燃料“系统”，将雪佛龙转变为北美最大的可再生燃料生产商之一，他在一次采访中表示。

丹麦能源巨头奥斯特德公司的负责人表示，尽管通货膨胀冲击过去一年摧毁了该行业，但美国仍是建设新近海风电场的有吸引力地方。原因是：最新的出售电力的交易包括关键条款，如果通货膨胀上升，将提高电力价格。

“当美国各州选择提供通货膨胀保护时，这增加了美国的吸引力，”奥斯特公司首席执行官马兹·尼珀（Mads Nipper）在周三的一次采访中表示。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车基于400伏特架构——对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球十大营收最高的汽车制造商中，有七家宣布将推出800伏特平台，未来几年将向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出六款新车型，属于其新的Neue Klasse平台。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。

但根据彭博新能源财经对市场的分析，这种技术正变得越来越不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销售中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐普及到大众市场并且售价降低，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来，销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国售价约为$41,800。这款车型单独占据了所有800伏特销售量的35%。

中国汽车制造商吉利推出了一款更便宜的800伏特电动汽车Zeekr 007，在国内售价不到$30,000。

按规格和销售量划分的800伏特车辆

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们拖后腿可能会使他们失去竞争力。然而，跟随者也可能获益。将一款车辆推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并降低成本时，他们可以利用这项新技术。

成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是针对400伏特车辆的。目前，能够提供超过100千瓦功率的美国快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

按电压级别安装的超快速连接器

来源：彭博新能源财经，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车以适用于所有这些充电器，即使它们无法提供广告中车辆最大350千瓦充电功率那么多。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan具有额外的功率电子组件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这将较小的低电压电池包连接和断开，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型所涉及的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将会有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。