德国将可再生能源占比100%的目标提前至2035年 - 彭博社

现场照片：2022年8月，韩国现代汽车公司在印尼Tangerang的BSD City举办的Gaikindo印尼国际汽车展上展出的Ioniq 5电动汽车。

摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg德国计划加快扩大风能和太阳能发电，将实现几乎所有电力来自可再生能源的目标提前15年至2035年。

经济部，也负责能源和气候政策，于周一提出了新的立法，旨在将陆上风电和太阳能设施的年新增量大约增加两倍。海上风电容量将增加一倍以上。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管 彭博新能源财经分析 发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车基于400伏特架构 — 对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。800伏特电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

全球十大营收最高的汽车制造商中，有七家宣布推出将在未来几年内向大众市场推出新车型的800伏特平台。例如，宝马将于2025年开始推出其Neue Klasse平台的六款车型。

直到现在，800伏特技术一直与高端车辆联系在一起，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正在变得不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度占所有电池电动车销量的4%，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价下降，这一比例可能会进一步提高。

自2021年推出以来，销量最高的车型是相对价格较为适中的现代Ioniq 5，在美国售价约为41800美元，销量超过218,000辆。这一车型单独占据了所有800伏特车型销量的35%。

中国汽车制造商吉利推出了一款更便宜的800伏特电动汽车Zeekr 007，在国内售价不到30000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销售

按规格和销量分类的800伏特车辆

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

Ford、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们持观望态度可能存在一定风险，会使他们失去竞争力。然而，跟随者也可能获益。将一款车辆推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特车辆设计的。目前，在美国，能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器的工作做得更好，400伏特充电器也占55%。

德国在高压充电器方面取得领先地位

按电压级别安装了超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，使其能在所有这些充电器上运行，即使它们无法提供广告中所宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan配备了一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外元件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

尽管电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的战略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。