PG&E希望花费105亿美元埋设输电线以防止火灾 - 彭博社

早在2月份，PG&E的工人们就在旧金山的一个工地上。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg2022年8月，在印尼Tangerang的BSD City举办的Gaikindo印尼国际汽车展上，一辆现代汽车Ioniq 5电动汽车。

摄影师：Dimas Ardian/BloombergPG&E Corp.估计，在未来五年内，将花费约105亿美元将近3600英里（5794公里）的电力线路埋入地下，作为一个雄心勃勃的项目，以防止设备引发灾难性的野火。

这家加州公用事业巨头周五表示，它的目标是加快将电线埋入地下的速度，今年至少要完成175英里，每英里成本375万美元，约为6.56亿美元，根据周五向州政府提交的申报文件。文件称，PG&E计划加快年度进度，到2026年的目标是埋入1200英里，每英里成本降低。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现，一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车型，充电大约需要20分钟才能增加200公里（124英里）的续航里程。而800伏特的电动汽车则只需要大约10分钟就能完成同样的工作。

全球收入排名前十的十家最大汽车制造商中，有七家宣布推出800伏特平台，将在未来几年向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出六款新车型，属于其Neue Klasse平台。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正变得越来越普及。快速充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价降低，这一比例可能会进一步提高。

自2021年推出以来销量最高的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国的起价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款价格更低的800伏特电动汽车，即吉利007，在国内售价不到30,000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销量

按规格和销量划分的800伏特车型

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险会因此失去竞争力。然而，成为追随者也可能是明智之举。将一款车型推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除了成本之外，还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特的车辆设计的。目前，美国超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

德国在高电压充电器方面领先

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以适应所有这些充电器，即使它们不能提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子组件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分包技术。这将较小的低电压电池包连接和断开，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年，将会有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能脱颖而出。