中国提出新的ESG规则以跟上欧洲指南 - 彭博报道

现场照片：2022年8月，韩国现代汽车公司在印尼塔恩格朗市的Gaikindo印尼国际汽车展上展示Ioniq 5电动汽车。

摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg摄影师：Qilai Shen/Bloomberg根据Scope Group的一份报告，覆盖银行的金融分析师可能无法捕捉到该行业面临的气候风险最相关的指标。

伦敦Scope Group的高级顾问Sam Theodore表示，分析师经常将银行的气候和环境风险与他们的主要评估分开。他在周四的一份报告中指出，当他们试图衡量其环境、社会和治理凭证时，他们经常使用绿色债券发行，而这忽略了证券收益实际使用的更重要问题，这“应该更相关”。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管 BloombergNEF的分析 发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这使它们面临被落后的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车辆，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

彭博社绿色泰晤士水务公司的未来取决于对投资者支付的裁决阿波罗和其他投资者承诺向SunPower注资3亿美元墨西哥城的税收策略可能会全国推广，Sheinbaum的盟友表示曼联新东家推出一款类似电动G级的车型全球收入排名前十的十家最大汽车制造商中，有七家宣布将推出800伏特平台，未来几年将向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出六款Neue Klasse平台的车型。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正在变得不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销量中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐普及到大众市场并且售价下降，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国的起价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车Zeekr 007，在国内售价不到30,000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销售

按规格和销售量计算的800伏特车辆

来源：BloombergNEF，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

Ford、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，因为不参与可能会使他们失去竞争力。然而，成为跟随者也可能是明智之举。将一辆车推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特车辆设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的美国快速充电器中，低电压充电器占86%。即使在德国，安装更高电压充电器做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

德国在高压充电器方面领先

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车以适用于所有这些充电器，即使它们无法提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子组件，称为增压充电器，用于接受400伏特充电；现代Ioniq 5已经将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

尽管电动汽车的买家们可能对这些车型的工程复杂性一无所知，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍然存在的复杂挑战和分歧。在未来两年，将会有更多800伏特的电动汽车上路，而它们背后的战略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。

作为全球最大的污染国，中国已经为其最大的公司发布了新的ESG披露规则，以期与欧洲的要求保持一致，并将外国投资重新引入其陷入困境的经济。

根据本月发布的草案指南，超过400家公司，包括那些在主要股指中的公司，将需要在2026年之前发布可持续性报告。这些公司共同占据了三大交易所合并市值的一半以上，它们必须披露他们的ESG治理和战略，以及包括能源转型计划和对环境和社会的影响在内的指标。