Waymo的湾区车辆中转站是自动驾驶汽车未来的一个缩影 - 彭博社
Ryan Fisher, Andrew Grant
旧金山湾区的Waymo车辆基地。
来源:Ryan Fisher, BNEF
2022年8月,在印尼Tangerang的BSD City举办的Gaikindo印尼国际汽车展上的现代汽车Ioniq 5电动汽车。
摄影师:Dimas Ardian/Bloomberg
位于艾伯塔省埃德蒙顿附近的Shell Quest碳捕集与储存设施。摄影师:Jason Franson/Bloomberg通过订阅我们的Hyperdrive通讯来紧跟电动汽车革命的最新动态这里。
他们说眼见为实。在一个清冽晴朗的二月早晨,乘坐Waymo全自动驾驶车辆在旧金山四处转悠,参观公司的车辆基地确实让人大开眼界。
要获取最新的气候新闻和电动汽车信息,请订阅绿色日报和Hyperdrive通讯。
汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台,承诺将充电时间缩短一半,尽管BloombergNEF的分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术,这让它们面临被抛在后面的风险。
如今,大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车型,添加200公里(124英里)的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。
全球收入排名前十的十家最大汽车制造商中,有七家宣布推出800伏特平台,将在未来几年向大众市场推出新车型。例如,宝马将从2025年开始推出其Neue Klasse平台的六款车型。
到目前为止,800伏特技术一直与高端车型相关联,例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。
但根据BNEF对市场的分析,这种技术正变得越来越不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动车销量中占据了4%的份额,而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价降低,这一情况可能会进一步改善。
自2021年推出以来销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5,在美国售价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。
中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车,即吉利007,在国内售价不到30,000美元。
现代和起亚主导800伏特电动汽车销售
按规格和销量划分的800伏特车型
来源:彭博新能源财经,公司新闻稿
注:图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。
福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险会因为持观望态度而失去竞争力。然而,成为追随者也可能是明智之举。将一款车型推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时,他们可以利用这项新技术。
除了成本之外,还存在另一个问题。充电基础设施传统上是针对400伏特的车辆设计的。目前,能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中,低电压充电器占美国的86%。即使在德国,安装更高电压充电器做得更好,400伏特充电器也占可用充电器的55%。
德国在高电压充电器方面领先
按电压级别安装的超快速连接器
来源:BloombergNEF,Ecomovement
注:超快速指的是功率大于100千瓦的充电器
汽车制造商必须设计新车型,以适应所有这些充电器,即使它们不能提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。
到目前为止,有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件,称为增压充电器,用于接受400伏特的充电;现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中,消除了额外组件的需求;而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这将较小的低电压电池组连接和断开,以实现所需的充电电压。
虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性,但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内,将有更多800伏特的电动汽车上路,它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商脱颖而出。
加拿大面临着“关键问题”,因为企业由于对该国气候政策未来的不确定性而推迟建设低碳项目,一份新报告警告称。
为了解决这个问题,加拿大总理贾斯汀·特鲁多的政府应该扩大一个项目,用公共资金支持碳交易市场,这是来自清洁繁荣的报告建议的,这是一个主张基于市场的气候政策的团体。