佛罗里达甲烷云与能源转移管道工程同时发生-彭博社

2月1日，卫星在佛罗里达上空观测到一团甲烷云。

来源：Kayrros SAS

2022年8月，一辆现代汽车Ioniq 5电动汽车在印度尼西亚Tangerang的BSD城举行的Gaikindo印度尼西亚国际汽车展览会上展出。

摄影师：Dimas Ardian/Bloomberg位于艾伯塔省埃德蒙顿附近的Shell Quest碳捕集与储存设施。摄影师：Jason Franson/Bloomberg本月卫星发现的一团强大的超级温室气体甲烷云是由能源转移公司运营的天然气管道计划释放引起的，这是一位州官员表示的。这些排放是最新追溯到北美管道运营商计划和有意释放的排放，这些排放似乎违反了国际能源署规定的减排目标，该机构表示，必须显著减少或消除天然气的常规排放，以避免全球气温上升超过1.5摄氏度。

一位佛罗里达环境保护部发言人表示，卫星观测到的并在彭博社的一封电子邮件中描述的释放是由Kinder Morgan公司和能源转移公司合资经营的佛罗里达天然气输送公司管道2月1日计划排放引起的。她说，该事件还单独向联邦航空管理局报告了。亿万富翁Kelcy Warren共同创立的能源转移公司表示，“当时我们正在对管道进行一些计划工作”，并拒绝透露释放了多少天然气，或者是否采用了可以在维护期间显著减少排放的缓解方法。联邦航空管理局发布了2月1日在佛罗里达Branford的1海里和2000英尺（610米）高度范围内的临时飞行限制，称“气体排放”。甲烷是天然气的主要成分，具有极高的易燃性。如果直接释放到大气中，它的暖化能力是二氧化碳的84倍。“除了罕见的过压事件外，在管道工作期间几乎总是有一种可以将释放到大气中的甲烷减少90%的缓解方法，”管道安全信托执行董事比尔·卡拉姆说。“管道运营商没有动机最小化这些甲烷排放，因为运营商通过监管费率中的规定获得了这些天然气的补偿。最终，消费者是为这些破坏气候的气体排放买单的。”负责监管佛罗里达天然气输送管道的管道和危险物质安全管理局表示，尚未“收到任何受监管实体在指定区域释放的报告”。该机构还表示，正在制定规则，要求监管机构采取措施减少排放。根据Kayrros SAS的估计，这团烟囱起源于佛罗里达天然气输送管道2.5英里（4公里）内，该公司分析了欧洲空间局卫星数据。这家地理分析公司估计，每小时需要排放40公吨甲烷才能产生这团气体云。如果这一事件持续一个小时，以这种速率排放，其短期气候变暖影响大致相当于730辆美国汽车的年排放量。

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汽车制造商正在推出新的800伏特电动汽车平台，承诺将充电时间缩短一半，尽管彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车基于400伏特架构——对于像大众ID.4这样的标准车型，充电200公里（124英里）的续航里程大约需要20分钟。而800伏特的电动汽车可以在大约10分钟内完成同样的工作。

彭博绿色泰晤士水公司的未来取决于对投资者支付的裁决阿波罗和其他投资者承诺向SunPower注资3亿美元墨西哥城的税收策略可能会全国推广，Sheinbaum的盟友表示曼联的新老板推出了一款类似电动G级的车型全球前十大按收入计算的汽车制造商中，有七家宣布将推出800伏特平台，未来几年将向大众市场推出新车型。例如，宝马将从2025年开始推出其Neue Klasse平台的六款车型。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正变得不那么小众。更快充电的800伏特车型在2023年第三季度的所有电池电动汽车销售中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐普及到大众市场并且售价降低，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来，销量超过218,000辆的最受欢迎的车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国售价约为$41,800。这款车型单独占据了所有800伏特销售额的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款更便宜的800伏特电动汽车，Zeekr 007，在国内售价不到$30,000。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销售

按规格和销售额计算的800伏特汽车

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们拖后腿可能会使他们失去竞争力。然而，跟随者也可能获益。将一款车辆推向市场需要四到八年的时间。当其他人投资于供应链并降低成本时，他们可以利用这项新技术。

成本之外还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特汽车设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占美国市场的86%。即使在德国，安装更高电压充电器的工作做得更好，400伏特充电器也占55%。

德国在高压充电器方面领先

按电压级别安装的超高速连接器

来源：彭博新能源财经，Ecomovement

注：超高速指功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车以适应所有这些充电器，即使它们无法提供广告中车辆的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan具有额外的功率电子组件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

尽管电动汽车买家不太可能了解这些车型所涉及的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍然存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将会有更多800伏特的电动汽车上路，它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。

加拿大面临着“关键问题”，因为企业由于对该国气候政策未来的不确定性而推迟建设低碳项目，一份新报告警告称。

为解决这个问题，加拿大总理贾斯汀·特鲁多的政府应该扩大一个用公共资金支持碳交易市场的计划，根据来自清洁繁荣的报告，这是一个主张基于市场的气候政策的团体。