加利福尼亚州最大的电池储存设施再次因烟雾关闭 - 彭博社

在加利福尼亚州莫斯兰丁的Vistra Moss Landing能源储存设施外部的电力逆变器和电缆。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg2022年8月，在印度尼西亚Tangerang的BSD城举行的Gaikindo印度尼西亚国际汽车展上的现代汽车Ioniq 5电动汽车。

摄影师：Dimas Ardian/BloombergVistra Corp.再次被迫关闭加利福尼亚州最大电池储存系统的一部分，因为一些组件发生故障。

根据一份声明，公司在周日晚些时候激活了安全系统后，将其100兆瓦的莫斯兰丁电池设施下线。这是该工厂不到六个月内的第二起事故。

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彭博新能源财经分析发现一些最大的制造商仍在犹豫是否投资于这项新技术，这让它们面临被抛在后面的风险。

如今，大多数电动汽车都基于400伏特的架构 - 对于像大众ID.4这样的标准车型，充电大约需要20分钟才能增加200公里（124英里）的续航里程。而800伏特的电动汽车只需要大约10分钟就能完成同样的工作。

全球收入排名前十的十家最大汽车制造商中，有七家宣布推出将在未来几年内向大众市场推出新车型的800伏特平台。例如，宝马将从2025年开始推出六款新车型，属于其Neue Klasse平台。

到目前为止，800伏特技术一直与高端车型相关联，例如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT等车型。

但根据BNEF对市场的分析，这种技术正在变得不那么小众。2023年第三季度，充电速度更快的800伏特车型在所有电动汽车销售中占据了4%的份额，而在2020年仅为0.8%。随着这项技术逐渐渗透到大众市场并且售价降低，这一情况可能会进一步改善。

自2021年推出以来，销量超过218,000辆的最受欢迎车型是相对价格适中的现代Ioniq 5，在美国的起价约为41,800美元。这一车型单独占据了所有800伏特销量的35%。

中国汽车制造商吉利正在推出一款价格更低的800伏特电动汽车，即吉利007，在国内售价不到30,000美元。

现代和起亚主导800伏特电动汽车销售

按规格和销量划分的800伏特车型

来源：彭博新能源财经，公司新闻稿

注：图例显示接受800伏特充电的工程方法。数据截至2023年9月。

福特、丰田和本田是尚未透露任何800伏特车型计划的主要制造商。他们有一定风险，可能会导致他们失去竞争力。然而，成为跟随者也可能是明智之举。将一款车型推向市场需要四到八年的时间。当其他人已经投资于供应链并且成本降低时，他们可以利用这项新技术。

除了成本之外，还存在另一个问题。充电基础设施传统上是为400伏特的车辆设计的。目前，能够提供超过100千瓦功率的快速充电器中，低电压充电器占美国的86%。即使在德国，安装更高电压充电器方面做得更好，400伏特充电器也占可用充电器的55%。

德国在高电压充电器方面领先

按电压级别安装的超快速连接器

来源：BloombergNEF，Ecomovement

注：超快速指的是功率大于100千瓦的充电器

汽车制造商必须设计新车型，以适应所有这些充电器，即使它们不能提供车辆宣传的最大350千瓦充电功率。

到目前为止，有三种不同的工程方法。保时捷Taycan有一个额外的功率电子元件，称为增压充电器，用于接受400伏特的充电；现代Ioniq 5已经将该功能整合到已有的车辆电机中，消除了额外组件的需求；而特斯拉Cybertruck使用了分裂包技术。这种技术连接和断开较小的低电压电池组，以实现所需的充电电压。

虽然电动汽车买家不太可能了解这些车型背后的工程复杂性，但不同的方法突显了电动汽车市场中仍存在的复杂挑战和分歧。在未来两年内，将会有更多800伏特的电动汽车上路，而它们背后的策略和设计将决定哪些汽车制造商能够脱颖而出。

SunPower Corp. 周五获得了超过3亿美元的新融资承诺，这可能是对这家太阳能公司投资者信心恢复的迹象。

Apollo、ATLAS SP Partners 和 Hannon Armstrong Sustainable Infrastructure Capital Inc. 管理的基金 承诺投资 以支持SunPower的住宅太阳能和储能租赁项目。这家屋顶太阳能公司最近从其大股东筹集了1.55亿美元的融资以缓解现金短缺问题。新融资承诺的条款没有披露。该公司的股价今年已下跌超过33%，纽约时间上午10点上涨了1.42%。