供应链最新动态:网络风险给航运前景增添了变数 - 彭博社
Brendan Murray
摄影师:Allison Dinner/Bloomberg大多数航运行业分析师都提到了今年全球供应链再平衡面临的两大威胁:
- 中国的新冠疫情政策仍在威胁着工厂和出口基础设施的封锁
- 美国西海岸码头工人和港口终端之间关于7月1日到期合同的谈判
Lars Jensen,哥本哈根Vespucci Maritime公司的广为引用的首席执行官,提出了第三个潜在的曲棍球:在涉及俄罗斯、乌克兰和西方大国的军事冲突中可能发生的网络攻击。
“如果局势进一步升级,那么俄罗斯可能会在乌克兰实际出兵。如果发生这种情况,我们将看到北约国家对俄罗斯实施制裁 — 我们还不知道是哪些制裁 — 俄罗斯很可能会以网络攻击作为回应,” Jensen在一次采访中对FreightWaves说,该采访于周一发布。
“这不是我凭空想象的事情,”他说。“在过去的两周里,你已经看到了来自英国、美国、加拿大以及丹麦的网络情报机构发出的关于这一点的警告。”
尽管美国表示其情报显示俄罗斯可能会立即发动攻击,但莫斯科官员一再否认计划入侵。查看更多最近搅动金融市场的发展:
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Jensen回忆起2017年的一次重大网络事件,当时航运巨头马士基是数千家公司中的一员,关闭系统以评估数据损失。这家总部位于哥本哈根的集装箱运输公司估计损失约为3亿美元。
当时,港口操作商是受影响最明显的之一。虽然货物被运输,但由于码头恢复到手动或备用操作,过程变慢了。尽管如此,全球经济吸收了这一冲击,没有造成更广泛的损害。
随着供应链被拉伸到极限,现在情况不太可能是这样。
没有缓冲
“2017年,我们基本上可以失去世界上最大的船公司一周,这并没有造成任何重大问题,” Jensen说。“当然,如果你的货物在这些船上,可能会延误一周或两周,这很烦人,但从全球的角度来看,这对于扰乱供应链来说是一个非事件。当时有足够的缓冲能力 — 船只、码头,一切。而现在我们没有,就是真的没有,缓冲能力。”
世界前五大集装箱航运公司中有四家总部位于欧洲西部和北部,自疫情爆发以来,至少有一家遭受了网络攻击。
总部位于法国马赛的CMA CGM在2020年9月表示,遭受了一次网络攻击,影响了服务和预订。几天后,作为行业监管机构的联合国机构国际海事组织表示,其公共网站和内部系统遭受了“一次复杂的网络攻击”。
1月中旬,欧盟各国政府参与了一场大规模模拟,模拟了一次影响多个成员国的网络入侵。这场为期六周的演习预计将模拟对供应链的攻击以及在其他国家产生的一些溢出的社会经济影响。
“如果他们做得好,他们会有一个良好的备份计划,” Jensen说。“在当前环境下,如果我们再有一个主要港口停摆两三四天,这将对供应链产生重大影响。”
—布兰登·默里在伦敦
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绘制领土
长滩的大月份
一月份的进口量比十二月份高,这种情况很少发生
来源:长滩港
良好的开端。 长滩港创下了有史以来最繁忙的一月,第一月份处理了近 801,000 20英尺集装箱。强调 Covid-19 对港口生产力造成的混乱,一月份的进口量比十二月份更强,这种情况很少见。去年,长滩港的集装箱吞吐量达到创纪录的 940 万标准箱,港口表示。
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在彭博终端
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