纽约市公园大道的中央绿化带正在进行翻新 - 彭博社

人们在2021年8月7日沿着公园大道步行和骑自行车，参加纽约市交通局的夏季街头活动。分隔这条标志性大道的种植中央隔离带将进行一次重大翻新。

摄影师：Alexi Rosenfeld/Getty Images

曼哈顿一条备受忽视的种植中央隔离带即将进行一场可能持续数十年的重大翻新。

纽约市交通局计划聘请一名景观设计师重新设计分隔从中央车站到东57街的11个街区的公园大道的中央隔离带。代表该地区的市议员基思·鲍尔斯表示，他预计招标请求将在未来几个月内发出。翻新将分阶段进行，可能至少需要20年才能完成。

这些改变还将为车辆留下更少的空间。纽约市交通局希望通过删减两条车道来在某些地方将中央隔离带的宽度增加一倍以上，使每个方向保留两条车道。最终，中央隔离带的面积可能从目前的5万平方英尺扩展到多达11万平方英尺。

由公共改善基金提供尚未确定的预算，确切的设计将取决于未来的建筑师。但纽约市交通局曼哈顿区专员埃德·平卡表示，长椅、步行和骑行道路以及中央隔离带之间的人行横道都在计划之中，他称其为“百年一遇”的基础设施项目。

几十年来，郁金香、秋海棠和菊花的轮作种植使购物中心看起来很漂亮，但行人无法接近。一些地方的路缘石正在破损：与城市中其他绿地不同，公园大道的中央绿化带自上世纪20年代末之前就没有进行过翻新，当时它们被大幅缩窄以容纳更多汽车。就每位办公室工作者的开放空间面积而言，该地区的排名垫底，落后于时代广场、布莱恩特公园和哈德逊城区 — 随着工人们返回城市，这一问题变得更加明显。

中央绿化带扩建

该项目将把中央绿化带的宽度从20英尺扩展到48英尺

来源：纽约市交通局

随着长岛铁路计划从宾夕法尼亚车站改道至大中央在十二月，未来十年该地区可能会吸引更多步行者，这使得新的行人空间变得更加重要，Powers说。

“我们知道公园大道是就业中心，”他说。“它是游客访问城市的中心。它也是整个地区的交通枢纽。”

该项目的动力不仅仅来自绿化带本身。摩根大通公司雄心勃勃的新总部位于公园大道270号，将需要拆除47街和48街之间的一个绿化带。这个占地250万平方英尺的项目将容纳12,000至14,000名银行员工。

一名工人在2020年6月走过摩根大通公司总部的施工现场。摄影师：Michael Nagle/Bloomberg从同一街区开始，一直延伸到第57街，大中央计划更新其火车棚——实质上是一个位于帕克大道正下方的地下铁路场地。火车棚的翻新可能需要数十年的时间，并且在某个时候将干扰到这11个街区范围内的每一个购物中心。纽约市交通局计划从摩根大通前面的购物中心开始进行景观重新设计，因为这将是第一个被拆除的。

大多数纽约人并不意识到帕克大道“实质上是一个桥梁结构”，Pincar说。因此，中央分隔带的最终设计团队将不得不与工程师密切协调。 Pincar预计，拥堵收费——一项计划要求司机通过曼哈顿中央商务区时收费，该机构目前正在研究——将减轻该项目可能造成的交通延误。目前正在研究的拥堵收费将缓解该项目可能造成的交通延误。

2017年东中城的重新划分包括通过私人开发项目的费用产生的公共领域改善基金的设立，例如从空中权益收取的费用。 （例如，根据Pincar的说法，摩根大通至少从其新总部的建设中捐款了至少4000万美元。）帕克大道是将受益于该基金的几个空间之一。

与重新划分区域的同一年，由位于公园大道的房地产公司费舍尔兄弟赞助的设计竞赛挑战建筑师重新思考购物中心。许多提交的作品是不可行的，其中出现了水族馆和阿尔卑斯风格的景观特色。但该举措成功地引起了对这个长期被忽视的公共资产的关注，Grand Central Partnership的总裁弗雷德·塞鲁洛说。大中心合作伙伴关系。

“曼哈顿山”梦幻般的愿景是2017年设计竞赛的参赛作品之一，要求建筑师重新想象公园大道的分隔带。来源：ATYPE Architecture/Beyond the Centerline Design Competition对于该地区的许多租户和企业来说，重新设计购物中心已经迫在眉睫。从购物中心富裕邻居那里筹集资金以监督种植和雕塑展览的非营利组织Park Avenue基金会的总裁芭芭拉·麦克劳林说，该组织“非常支持整个项目”。

保留购物中心的绿地是她最关心的问题之一。但基础设施也将成为主要关注点。“当你沿着街道走时，你会看到大理石碎裂的地方，”她说。“在做其他任何事情之前，这真的需要更新。”