微型公交项目承诺为所有人提供按需交通服务 - 彭博社

蒙彼利埃，佛蒙特州，成为MyRide两年试点项目的早期采用者，该项目包括按需公交车。

摄影师：Tara Wray/Bloomberg食品系统导致30%的人为排放，其中近60%来自动物产品。

插图：Graham Roumieu/Bloomberg

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在一个秋天的清晨黎明前，蒙彼利埃市长安妮·沃森站在外面寒冷的空气中，等待一辆可能有助于改变美国农村的公交车。2021年1月，拥有7500人口的州府蒙彼利埃成为了一种交通系统的早期采用者，倡导者希望这种系统能够为美国的小镇注入新的活力，那里的居民更依赖汽车，更容易残疾，更贫困和更年长，而不像城市那样。

按需公交车摒弃了固定的时间表和路线。用户可以根据自己的时间表使用手机上的应用程序召唤乘车。它看起来很像Uber和Lyft，只是乘车共享至关重要，而希望获利的企业家通常只提供软件，而不提供车辆或司机。

这种按需模式，也称为微型公交，早在智能手机出现之前就存在了Dial-a-Ride。现在，它正在蓬勃发展。据专注于微型公交的德国交通分析师卢卡斯·福利安提表示，全球约有450家公司目前提供这项服务。其中，大约有150家是在2021年出现的。其中一家公司尤其令投资者印象深刻。自2012年成立以来，美国领先的微型公交提供商Via已经获得了8亿美元的资本投资，足以雇佣超过900人。

蒙彼利埃市市长安妮·沃森摄影师：塔拉·雷伊/彭博社Via公司以其全球最接近的竞争对手的四倍的按需部署数量而自豪，拥有众多城市客户，包括纽约市的公立学校。该公司在约25个人口不到5万的美国社区中设有业务。首席执行官丹尼尔·拉莫特致力于扩大Via在农村的影响力。“在美国农村做这件事感觉很重要，”拉莫特说。“微型交通让人们走出家门。它让低收入人群能够去上班。它有助于推动当地经济。”

当市长沃森登上她的公交车时，她也看到了佛蒙特州决定用两年的按需试点项目MyRide取代蒙彼利埃为三条固定路线提供资金，该项目由绿山公交公司运营，这是一个地区性公共交通机构。

“作为一个社区，我们希望到2050年实现净零排放，”正在前往蒙彼利埃高中的沃森说，她在那里教物理并担任终极飞盘教练。“在农村地区，化石燃料是碳排放饼图中最大的部分。”

沃森和她的丈夫租了一辆日产叶。他们最近放弃了第二辆车，并希望其他蒙彼利埃市民也能放弃他们的车辆。该市60%的市中心土地面积现在用于停车场。不过，沃森的公交车乘坐实际上有多环保还不太清楚：她和我是我们的12座福特E450公交车上唯一的乘客，该车每加仑可行驶约七英里。

“我们从来没有同时有两个人在公共汽车上，”司机菲利普·巴卢后来告诉我。“整天，我就像一只被砍掉头的鸡一样到处乱跑。没有人朝着同一个方向走。”

通勤者使用智能手机应用召唤公共汽车。摄影师：塔拉·雷/彭博社由于新冠疫情，MyRide目前是免费的。根据绿山公交的数据，蒙彼利埃的平均行程为3.3英里，每次行程花费纳税人16.75美元。在另一个由Via提供服务的城镇北卡罗来纳州威尔逊，每次乘车费用约为11美元，在其他通过Via运营微型公交的社区，如科罗拉多州的洛恩树市和蒙大拿州的布莱克菲特印第安保留地，类似的费用也适用。

如果这些数字听起来很庞大，考虑一下另一种选择。在美国乡村地区，固定路线公共汽车很少受欢迎。通常没有足够的乘客来证明每小时运行它们超过一次是合理的，谁愿意围绕每小时的公共汽车服务安排自己的一天呢？在蒙彼利埃，公共汽车经常是空的，以至于它们被称为“幽灵公共汽车”。

大众交通始终依赖公共资金 — 乘客的车费是不足以支付开支的。在疫情前的美国，车费收回率的平均值 — 由车费支付的运营开支的比例 — 大约为20-30%。在遥远的阿尔伯塔省布莱克法尔兹，由于“乘客稀少”，固定路线服务被取消。布莱克法尔兹刚刚启动了一个微型公交试点项目。

MyRide司机Philip Ballou摄影师：Tara Wray/Bloomberg无论按需服务是否是解决这一难题的方案，这都是一个尚未得到答案的问题，可能还需要一段时间才能得到答案。Via的Ramot表示，他公司的软件还处于早期阶段。与此同时，按需服务面临着诸多挑战。例如，有时候，Via的应用在手机信号较弱的偏远地区无法使用。

微型公交也可能不方便。在我访问蒙彼利埃期间，我叫了六次MyRide。清晨时分，服务覆盖12.5平方英里的公交车几乎立即到达。然后在中午三次，我的手机告诉我需要等待半个多小时。蒙彼利埃的三名司机正忙着为其他乘客提供定制服务。所以我只能步行。

还存在效率问题。俄勒冈州波特兰的交通顾问贾瑞特·沃克（Jarrett Walker）表示：“即使在蒙彼利埃市中心这样的农村地区，固定路线公交车每小时可以接载10人。需求响应不可能做到这一点。你每小时只能接载两三个乘客。”在沃克看来，如果小城镇随意采用按需公交，最终可能仍然会运行空车。他说，微型公交在需求非常低的地区才会成功。

沃克补充说：“像其他由风险投资资助的项目一样，需求响应被大大夸大了。我认为目前没有人真正从中赚到钱，”他指的是Uber和Translock等其他几家利用风险投资希望摆脱2010年代中期困境的微型公交公司——包括迷你巴士运营商Chariot，由于乘客量较低而被迫关闭。

Ramot反驳说，Via最近估值为 33亿美元（该公司于去年12月向证券交易委员会机密提交了首次公开募股文件），现在的年化营收超过1亿美元。他说，他的公司正在利用一个资金充裕的客户群。“国家和市政府为公共交通拥有非常庞大的预算，即使你在谈论像蒙彼利埃这样的社区，美国各地都有成千上万个这样的社区。与他们合作本身就是一门大生意。”

在Ramot看来，微型公交是一项值得发展的高尚事业。“如果你关心为没有汽车或有行动障碍的人提供交通服务，我认为我们提供的解决方案是唯一的解决方案。”

蒙彼利埃的居民希望微型公交能帮助减少对大型停车场的需求。摄影师：Tara Wray/Bloomberg在佛蒙特州，微型公交在四年前萌芽，当时一个名为Sustainable Montpelier Coalition的团体提出将其作为减少该镇对大型停车场需求的工具。

一天早晨，我与SMC的公共参与总监Elizabeth Parker会面，进行了一次考虑蒙彼利埃问题和潜力的市区之旅。Parker带着她的迷你腊肠犬Cece，装在一个破旧的30年历史的带有字母刺绣的L.L. Bean手提袋里，来到了位于Main Street的Bohemian Bakery。Parker自称已经“解放了汽车”九年。“当你到处走路时，这会改变你与社区的关系方式，”她说。

我们漫步到了Winooski河的岸边，走进了一个主要空置的停车场，这个停车场是为佛蒙特州雇员建造的，他们在疫情前帮助蒙彼利埃的白天人口增加到了15,000人。帕克认为MyRide可以吸引1,000名蒙彼利埃通勤者放弃他们的汽车，为经济适用房腾出土地。“我们是一个意识到存在环境危机的社区，”她说，为一个更多希望而非实际计划的方案发声。

伊丽莎白·帕克摄影师：塔拉·雷伊/彭博社可持续蒙彼利埃正在向一些交通专家称为“选择乘客”的人推销MyRide。像帕克一样，这些人本来可以开车，但可能对传统公交出行的麻烦感到犹豫 — 比如漫长的等待时间，以及固定路线出行的缓慢。该团体的网站将MyRide吹捧为“快速、直达，符合您的时间表。”

但这项服务经常不适用于固定路线最忠实的群体，即老年人和残疾人，他们通常相对贫困且技术上有挑战。当我访问蒙彼利埃的先锋公寓，一个公共住房综合体时，建筑经理洛娜·斯旺对MyRide只有鄙视之情。“我们这里有身体残障的人，还有智力残障的，”斯旺说，“当你打破他们的日常规律时，这是非常困扰的。他们感到困惑。”

71岁的退休沃尔玛店员朱迪·塔普林告诉我，她没有智能手机，并补充说：“有一次我打电话给MyRide安排接送，他们告诉我，‘你前面还有72名乘客。你得等一等。’我拒绝再经历那种糟糕的事情。现在我只是步行去杂货店。”

全市范围内，MyRide每月吸引约2,700名乘客，约为替代的固定路线的疫情前平均水平的一半。

如果佛蒙特州认为试点成功，将继续资助蒙彼利埃的微型公交。摄影师：Tara Wray/Bloomberg顾问贾瑞特·沃克指出，如果财政有限，按需公交无法扩展。“他说，如果乘客增加，整个系统就会崩溃。你要么必须让乘客靠近固定路线，要么必须增加更多公交车，如果你的预算已经用完，这是不可能的。”

无论如何，佛蒙特州将继续努力。根据其2020年公共交通政策计划，这个人口仅有60万人的小州，每人每年在交通上的支出几乎是美国具有大量农村人口的州的平均水平的10倍。现在，它准备研究在该州分布在12个更多社区的按需公交的可行性。

蒙彼利埃的环保主义者希望按需公交将有助于减少道路上的汽车数量。摄影师：Tara Wray/Bloomberg就在离开蒙彼利埃之前，我会见了一位参与制作研究的人，研究了在伯灵顿东北部的一个偏远三镇枢纽地区是否可能实现微型公交，那里有12,000人生活在奶牛牧场和次级开发中。斯蒂芬·法尔贝尔是蒙彼利埃的斯特德曼希尔咨询公司的总裁，也是哈佛大学毕业生，带着一种谦逊的新英格兰人的自豪感。他穿着红袜队的风衣走到蒙彼利埃的交通中心与我会面，然后告诉我，在三镇，公交车将由30名随叫随到的志愿者驾驶，并将寻找灵感来自分隔佛蒙特州和纽约州的尚普兰湖上的岛屿。他解释说，在那里，一个强大的社区团体为老年人提供乘车服务，并免费建造轮椅坡道。法尔贝尔说：“在这些岛上，有一种感觉，‘我们在这里孤立无援。我们需要互相照顾，’而佛蒙特州认为自己是这个国家的孤岛。”

一辆MyRide公交车在外面呼啸而过，我指出给Falbel看，车里是空的。“看，人们是否会开始搭乘公交车在像蒙彼利埃这样人口如此稀少的地方是否有效，还有待观察，”他说。“人们必须发生巨大的文化变革才会开始搭乘公交车。这个项目之所以被称为试点项目是有原因的。我们只是在试验而已。”

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下次你外出吃午餐时，试试玩一个小游戏：不查看菜单，你能找到最环保和最不环保的选项吗？

与一顿饭的价格不同，食物的温室气体排放量通常不会明确列出。但你也不需要问气候科学家才能找出来。有一个简单的诀窍可以识别几乎任何菜单上对环境影响最大的项目：如果有牛肉，那可能就是它。

当然，也许这并不足以改变你的点单 — 有时候你只是想要一份好吃的牛肉玉米卷。也许你认为任何一顿饭的气候影响在整体方案中并不重要。在这里，也有一个简单的经验法则：减少牛肉的消耗会产生重大影响。一项2022年的研究发现，将牛肉换成其他食物一顿饭可以将一个人当天的碳足迹减少近一半。越多的人采用这种替换，食品相关排放的减少就会更大。甚至可能还有健康益处。

“你不必成为纯素主义者就能对你的碳足迹产生重大影响，”图兰大学营养项目的教授兼主任迭戈·罗斯说道。“你只需要替换掉牛肉。”

根据《自然食品》的一项2021年研究，全球人为排放的约30%来自食品系统。其他研究表明，其中近60%来自动物产品，这在很大程度上是由于用于畜牧业的土地——清理森林和植被对排放有巨大影响——以及种植动物饲料所需的土地和化肥。

罗斯表示：“所有动物食品的碳足迹都高于植物食品，”因为“你必须先生产植物食品，然后再喂给动物。”

牛肉的碳足迹尤为突出。首先，全球大约有15亿头牛。根据《全球食品安全》的一篇2017年论文，用于饲养所有这些牛、水牛及它们的食物的土地约为1300万平方公里（32亿英亩），占所有用于农业的土地的四分之一。然后是甲烷。牛和其他反刍动物有独特的消化系统，使它们能够将草转化为燃料，但在这个过程中，它们的特殊肠道细菌会释放甲烷，这是一种在短期内比二氧化碳更具有80倍温室效应的气体。

牛肉的排放影响没有普遍的数字，这取决于地区、农场类型、放牧习惯和其他因素。但数十项研究表明，牛肉是最严重的排放者之一。根据一篇论文，仅牛群生产的排放通常在每公斤可食重量约79至101千克二氧化碳当量之间。而鸡肉的整个供应链（包括生产）的二氧化碳当量为3至21千克。 （奶牛的生产排放量为8至75千克二氧化碳当量，较低，因为它们同时用于肉类和乳制品。）

全球范围内，“反刍动物肉类产生的排放约为鸡肉和猪肉的七倍，使用的土地约为鸡肉和猪肉的七倍，以消耗相同量的蛋白质为例，”非营利组织世界资源研究所的食品和气候研究助理雷切尔·桑托说。“它们使用的土地约为豆类和豆类的20倍，排放约为豆类和豆类的20倍。”

人类大量食用牛肉也没有帮助。根据联合国粮食和农业组织（FAO）的数据，1961年全球生产了约2800万吨牛肉和水牛肉。到2022年，这个数字已经翻了一番，达到约7600万吨。随着世界人口的增长，预计这个数字还会进一步增加。

数据来源：2023年自然食品*研究关于饮食交换。*插图：格雷厄姆·鲁米尤/彭博社美国在这方面一直处于领先地位。根据农业部的数据，去年美国人每周平均消耗大约485克（17盎司）的牛肉。尽管有多项研究表明高消耗水平与患糖尿病、心脏病和某些癌症风险增加有关，但美国的膳食指南并未包含有关红肉的具体建议。但是EAT Lancet委员会的健康和气候专家建议人们每周食用不超过98克（3.5盎司）的红肉。2型糖尿病，心脏病和某些癌症。但是世界自然基金会的气候和能源首席科学家斯蒂芬妮·罗表示：“在美国，我们大多数人食用的牛肉超出了被认为对我们健康有益的范围。因此，这是一个低成本的改进方案，因为这样我们不仅可以改善我们的健康状况，还可以改善环境状况。”

牛肉产量激增以满足世界需求

1961年至2022年间，牛肉和水牛肉产量翻了一番有余

来源：联合国粮农组织

一些地方，包括美国和欧盟，人均牛肉消费开始放缓。根据经济合作与发展组织和粮农组织的2023年展望，未来十年内，世界许多地方的牛肉消费也将下降。然而，在亚太地区，牛肉消费预计将继续攀升。

解决牛肉难题的一种方法是改良牛。有越来越多的研究致力于减少反刍动物的甲烷排放，无论是通过在饲料中加入海藻、生物炭和其他添加剂，还是设计口罩捕捉它们的打嗝。其他解决方案则侧重于改良释放更少甲烷的牛的繁育，或减少用于反刍动物生产的土地面积。

另一种选择是完全不吃肉。毫无疑问，与食用肉类和奶制品的人相比，素食主义者和素食者的食品相关碳足迹更小。但在许多国家，这是一个难以推广的理念 — 在美国，只有5%的人自认为是素食主义者或素食者 — 政策制定者通常避免提出具体指导，以免将气候行动框定为牺牲。

一头戴着由Zelp Ltd.开发的可穿戴减少甲烷排放的口罩的奶牛。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg特别是美国政策的缺失激发了图兰大学的罗斯开始研究饮食。他说：“[有时候]人们确实想要行动，有时候通过人们的行动，推动政府意识到存在问题。”

罗斯和他的同事首先查看了美国各地近17,000名成年人在2005年至2010年间回忆起前一天所吃食物的记录，这些记录由疾病控制和预防中心收集。他们计算了生产和制造每种食物所产生的排放量 — 食物碳足迹的主要部分 — 然后总结了每日饮食中记录的排放量。

研究结果很明显：那些饮食碳足迹较高的人的区别是“在某一天吃了一两份牛肉”，罗斯说。产生最大影响的食物“都是牛肉类食物。”

数据来源：2023年Nature Food*关于饮食替换的研究。插图：Graham Roumieu/Bloomberg数据来源：2023年Nature Food关于饮食替换的研究。*插图：Graham Roumieu/Bloomberg这项研究还旨在确定替换肉类，尤其是牛肉，对环境的影响。研究人员确定了更少气候密集型的食物替代品 — 例如，用猪排骨代替牛排骨 — 并计算了每日食物相关排放的变化。他们发现，即使是对肉类消费的小幅减少，尤其是牛肉，也会迅速累积。

在去年发表的后续研究中，Rose和其他人进一步探讨了交换概念，看了其他食物类别中的高影响力交换，分为四类：蛋白质、混合食物、非酒精饮料和乳制品。研究人员使用了由几乎8000名成年人和儿童向疾控中心报告的2015年和2016年的膳食回忆数据。

数据来源：2023 Nature Food *关于饮食交换的研究。*插图：Graham Roumieu/Bloomberg数据来源：2023 Nature Food *关于饮食交换的研究。*插图：Graham Roumieu/Bloomberg“如果你可以选择红肉、鸡肉或素食，那么鸡肉或素食的碳足迹会更低，平均而言也更健康，” 斯坦福大学食品政策实验室主任、《Nature Food》研究的合著者Anna Grummon说。

其他有意义的替代品包括用整个水果替换果汁，用大豆或杏仁奶等非乳制品替换乳制品。（数据早于燕麦奶的兴起。）

这项研究没有考虑食物碳足迹的每个方面：它没有包括运输或食物浪费的排放。要真正了解替代品的环境影响，还需要考虑它们对水资源利用、土地利用、生物多样性丧失和其他环境问题的影响。（例如，杏仁奶比牛奶使用更多水。）但研究确实做得非常出色，Rose说：它提出了“通过替代进行的小而渐进的饮食变化如何产生巨大整体影响”的论点。