到2025年，巴黎人可能会乘坐索道交通工具通勤 - 彭博社

当Cable A在Pointe-du-Lac地铁站完工时可能会是什么样子。

渲染：Cable A — Televal。

到2025年，巴黎郊区Creteil附近的通勤者应该有一种新的上班方式：法国首个公共交通滑索。

这条新的空中缆车本周通过了前期建设可行性研究，将被称为Cable A，将连接巴黎东南郊区几个偏远但人口稠密的社区与地铁8号线的终点站。Cable A全长4.5公里（2.8英里），沿途设有五个车站，承诺加快从该地区到市中心的行程，便利该地区分散在各处的学校、大学、医院和公共办公室之间的联系。

这条空中缆车线路最初于2008年提出，其支持者表示，这条缆车线是必要的，因为向该地区增加传统的公共交通线路将会很复杂和昂贵：该地区不仅有些多山，而且被几条高速公路、一条TGV高速铁路线和通往一个大型铁路货运站的铁轨所穿过。修建有轨电车线路将需要大量的工程，如桥梁和隧道。

相比之下，缆车可以飞越这些障碍物，而且其用地需求很小：除了车站地点，空中缆车只需要支撑电缆的支柱所需的空间。这应该将项目的成本控制在1.32亿欧元（1.49亿美元）。这种电力驱动的交通方式也不会增加该地区的空气污染或气候排放，尽管尚未公布乘客量的估计，支持者表示，通过让通勤者更容易进入巴黎市中心的地铁系统，可以帮助减少道路上的汽车。

然而，由于与其他空中缆车项目熟悉的争议，该提案仍然被推迟。缆车在计划路径附近的当地居民面前遇到了阻力，他们担心缆车上的乘客会窥视他们的院子和窗户，侵犯他们的隐私，他们的平静会被噪音和光线打扰。为了缓解其中一个担忧，承诺提供了一种技术解决方案：当车辆靠近人们的家时，使缆车的窗户变得不透明。这种策略已经在法国西部的布雷斯特市的城市缆车中使用过，当窗户靠近房屋时会自动起雾。

由于长度较短且位于不那么引人注目的郊区位置，Cable A不太可能像哥伦比亚麦德林市或玻利维亚拉巴斯市那样受到赞扬。尽管其普通的环境和简单的任务应该使其避免陷入与其近邻伦敦的混乱规划 — 横跨泰晤士河的伦敦艾美利克航空线 — 旨在成为一种交通枢纽和旅游景点，最终却未能成为任何一种。

至关重要的是，Cable A最终可能只是该地区众多缆车中的一种：大巴黎地区目前正在考虑另外五个空中缆车计划，尽管目前还没有达到相同的发展阶段。

与此同时，地铁系统正在进行重大扩张。随着巴黎继续进行旨在减少汽车使用的持续运动 — 这是巴黎市内长期进行的项目，最近才开始延伸至其更大的郊区 — 索道可能填补一个有用的空白。这些空中缆车并非地面火车或有轨电车的替代品，但可以成为使这些火车和有轨电车更易接近的最后一英里解决方案。