现代汽车重返日本市场，在线销售电动汽车 - 彭博社

现代 Ioniq 5 在东京街头。

摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg现代汽车公司上一次在日本销售汽车是在2009年，当时由于多年的销售低迷而退出。现在，韩国最大的汽车制造商回归了，但有了新变化：它只卖电动汽车，而且只在线上销售。

“我们做了很多准备，不想重蹈覆辙，”张载勋，现代汽车的首席执行官，在一次采访中说道。“我们应该了解客户，了解市场，提供合适的产品和品牌。”

现年57岁的张载勋指望重新进军日本——将于下周在东京正式发布——以实现在2026年全球销售170万辆电动汽车的目标，包括汽车制造商起亚和吉尼斯品牌，这一目标最近从100万辆增加到了170万辆。对于现有企业和新进入者来说，电动化和自动化这两股力量正在推动他们更大胆地进军迄今可能看似难以渗透的新市场。

张载勋摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg尽管现代尚未透露在日本计划销售多少电动汽车，但肯定比之前销售的1.5万辆汽油车要多。“我们在韩国的电动汽车销量有了巨大增长，我们预计在日本会更快地发生同样的情况，”张载勋说。

领导现代重返日本激烈竞争的汽车市场的是Ioniq 5，这是一款紧凑型运动型多用途车，去年首次亮相，受到了广泛好评。该车将与日本两大顶级汽车制造商今年推出的另外两款基于电池的电动汽车展开竞争：丰田汽车公司的bZ4X和日产汽车公司的Ariya。

尽管日本的电动汽车普及率仍然微乎其微，去年注册的8600多辆车中，大部分是进口的特斯拉公司车型，但有迹象表明，这个群岛国家可能即将赶上美国、欧洲和中国。

每四个潜在购车者中就有一个考虑购买电动汽车，最近的一项调查显示，充电点正在全国各地涌现，甚至出现在新的公寓项目中。

就现代汽车公司首席执行官而言，对于日本的每家汽车制造商来说，电动汽车的起跑线都是一样的，在去年售出450万辆汽车的日本。张先生表示，这给了现代汽车一个机会，在Ioniq品牌下重新定义自己为电动汽车制造商，他对市场有第一手的了解，因为过去曾两次在日本居住。

一块即将安装在韩国蔚山生产线上Ioniq 5上的电池组。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg如果这个策略听起来很熟悉，那是因为三星电子公司曾经用类似的策略赢得了日本消费者对其Galaxy智能手机的青睐。在现代汽车缺席的这些年里，三星和LG电子公司证明了韩国公司可以打入这个变化无常的市场，并且取得成功。

“我们知道这个市场非常复杂，日本消费者对一切都有更高的标准，因为他们了解汽车，”张翼说。“我从三星和LG那里学到的是关于品牌和产品战略。”

尽管如此，两国之间的紧张关系——根植于日本对朝鲜半岛的殖民统治——有时会升级。2019年，日本在一场外交争端中对关键材料的出口实施了限制，这些材料是内存芯片所需的。接下来的一年，日本汽车制造商的销售在韩国暴跌。本周发生了一场关于一座400年历史的金矿的争执。

尽管如此，在一个电动汽车的市场份额甚至还没有达到1%的国家，很难评估日本消费者是否会接受Ioniq 5，它具有复古未来主义设计。虽然它是一款紧凑型SUV，但这款车并不小——这对于这个国家狭窄的道路和狭小的停车位来说是一个挑战，这也是十多年前现代汽车的汽油车未能获得成功的原因之一。

现代尚未透露Ioniq 5的价格，但与美国售价为45,000至55,000美元相当的价格可能会使其具有竞争力。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg此外，预计到2025年，日本的电动汽车普及率将落后于美国和欧洲，彭博新能源财经预测插电式混合动力车和基于电池的电动汽车销量将达到20万辆，约占市场的5%。

尽管三星和LG取得了成功，但该国消费者可能仍不愿从韩国汽车制造商购买价格更昂贵的电动汽车，因为他们更喜欢日本车，首尔韩国投资证券公司的分析师金振宇表示。

金振宇说：“我不明白为什么现代现在需要在日本销售电动汽车，因为欧洲和美国对电动汽车的需求非常高。”

定价将是关键。虽然现代尚未透露Ioniq 5在日本的价格，但与美国售价为45,000至55,000美元相当的价格相比，可能会使其与Ariya EV具有竞争力，尼桑将以540万日元至740万日元（47,000至65,000美元）的价格销售。丰田尚未透露bz4X的价格。

尽管Ioniq 5的外观在东京和横滨的街道上与国产车和欧洲进口车融为一体，但该车和其他每辆电动汽车面临的最大挑战是快速充电点的缺乏。自首次亮相以来，Ioniq 5已获得多个奖项，包括2022年的“德国年度汽车”。

Ioniq 5 仪表盘。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg现在困扰现代汽车重返日本的另一个重要问题是决定在线销售汽车。该国的汽车经销商一直是国内销售网络中不可忽视的一部分，汽车买家习惯于一流的服务。

“我们没有传统经销商，这意味着我们可以尝试一些新的东西，”张宏宇说。他打赌日本消费者由于大流行病已经更习惯于在线购物。特斯拉也通过其仅在线销售模式铺平了道路，尽管丰田和日产也开始提供基于网络的订阅式租赁计划。

除了让汽车买家在线定制和订购他们的车辆外，现代还计划提供基于网络的付款、保险和注册服务。

现代重返日本还有一个转折：该汽车制造商还将销售其Nexo燃料电池汽车，这些车辆已经在试用阶段可用。部分原因是丰田通过其Mirai FCV推广该技术，全国已经有157个氢燃料站。两家汽车制造商都怀有相同的，有些异想天开的愿望，即燃料电池将在未来的交通中发挥作用。

为了推广Ioniq 5和Nexo，现代正在与日本的汽车共享服务提供商Anyca合作，该公司连接车主和潜在租车人。这家汽车制造商尚未表示是否以及何时计划推出额外的Ioniq车型，其中包括轿车和更大的SUV。

在蔚山生产线上的检查。在一个电动汽车市场份额尚未达到1%的国家，很难判断日本消费者是否会接受Ioniq 5，因为它具有复古未来主义设计。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg现代正在横滨建设一个服务中心，这个港口城市毗邻东京，潜在买家将能够前往参观和试驾汽车。这个设施是全国计划中的第一个，还将处理售后维护，并在第一批Ioniq 5从年中开始交付后，向客户位置提供服务。

缺乏经销商网络意味着现代目前将谨慎行事，小心翼翼地不在具有挑战性的市场上投入过多资金。然而，对于一家自豪的韩国汽车制造商来说，为第二次将其声誉置于风险之中仍然是一项冒险的赌注。

“有时候，你需要做出大胆的举动，”Chang说。