德国汽车的“电动攻势”将始自中国

本报驻德国特约记者 青 木

“新中国CEO应为大众扭转局面！”德国《经济周刊》18日报道称，德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯18日宣布，大众中国CEO冯思翰将于2022年2月卸任。原因据称是大众汽车在中国市场近来业绩不佳，尤其是电动车战略进展缓慢。

中国是大众汽车最重要的市场。2021年上半年，中国占其全球销售额的41%。但现在，大众在中国市场形势严峻，中国已成为集团的“阿喀琉斯之踵”。原因主要有两个。一是缺少芯片造成减产。二是向电动汽车转型不顺。上半年，大众仅能凭借燃油车在中国市场保持领先地位。在电动汽车方面，大众领导层不得不承认输给了特斯拉和中国品牌。在10月的中国新能源汽车市场，比亚迪全电动新车销量为4.1万辆，上汽通用五菱的小型电动五菱宏光Mini EV销量约为4.8万辆。被大众寄予厚望的ID系列未能进入前40。

“大众汽车目前的境况真的是德国汽车制造的缩影。”德国慕尼黑汽车经济和技术专家明格尔斯对《环球时报》记者表示，德国汽车制造凭借其精湛的机械制造以及工匠精神，尤其是燃油发动机技术的领先地位，经历100多年的繁荣。但是进入21世纪后，汽车工业越来越依赖创新。现在，德国汽车制造商的困境正是来自于之前20年的多个战略错误。

一、坚持过时的技术。自上世纪90年代中期以来，欧盟一直在努力限制二氧化碳排放，但在德国却没有获得汽车行业的支持。相反，每一次出台新的减排措施，德国企业都在努力通过游说工作来缓和它。没有创新，只有旧技术被重新包装。柴油车的创新继续出现，而不是电动汽车。

当中国推动“电动车战略”后，德国汽车制造商的敏感神经也没有立即绷起来。直到最近五六年，随着特斯拉、中国电动车品牌以及亚洲电动车电池等在全球市场的成功，全球各国纷纷推出“电动车战略”，德国车企才开始醒悟。

二、忽视车联网服务。未来汽车业就是技术的竞争，比如车联网、自动驾驶、5G等。中国和美国在这方面处于世界领先地位，有像谷歌或腾讯这样的科技公司助力。德国制造商的信息娱乐系统目前已有所改进，但仍远远落后。

三、在芯片领域，欧洲有技术，但生产制造主要放在亚洲。一辆传统燃油车以前只需要100-200颗半导体芯片，而电动车平均每辆所需芯片数量已经达到1000颗以上，有的高端电动车需要1700颗芯片。在这种背景下，欧洲芯片的制造问题更加凸显，急需新的战略。

宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克对《环球时报》记者表示，在电动车时代，德国汽车制造的优势也在减少。相比燃油车，电动车设计需要新的语言，其外观线条更加凝练精简，内饰方面有更多的空间可以合理利用。在技术上，它更加数字化，向智能化发展，有朝一日还会实现自动驾驶。这都需要德国汽车制造商去适应。

明格尔斯认为，现在德国汽车制造商已经觉醒，大众、宝马及戴姆勒都有深厚的汽车制造底蕴，现在要做的就是加大数字化投入。而且，德国制造商在新的领域已开始行动。比如，宝马集团在9月举行的IAA车展上，全球首发了BMW i循环概念车（如图）。这款概念车的设计全面应用了循环经济的原则，实现100%使用再利用材料和100%可回收。大众等车企还在氢能汽车上加大研发。

被称为“汽车教父”的德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫教授对《环球时报》记者表示，中国市场将在未来十年成为各项汽车技术的全球集中地。德国汽车制造商现在把中国市场作为“重中之重”，加大技术研发投入，并提升与中国科技企业的合作，这是正确之举。对德国汽车制造商来说，“电动攻势”应从中国开始，然后从那里走向世界。