杨达卿：“政治抗疫”反噬美英供应链

再过一段时间，“黑色星期五”和圣诞促销季等消费旺季就要在美国登场了，但包括亚马逊、沃尔玛在内的零售巨头大概都难以高兴得起来，因为来自亚洲的物流还在此起彼伏地“掉链子”。美国消费品大部分来自中国、越南等亚洲市场，然而在上周，美国西海岸第一大港口洛杉矶港出现逾50艘货船拥堵。这样的场景，在过去几十年都鲜有出现。

美国经济的强大，不只靠拥有苹果、特斯拉这类超级制造企业以创新引领成为全球供应链主导，还靠长期位居全球最大的零售商位置的沃尔玛和全球最大的消费电商亚马逊等流通巨头，掌控着全球流通供应链的动脉，拥有着顶级配置的物流资源。

但供应链王牌如今也改变不了美国经济的混乱局面。据外媒报道，仅沃尔玛就有110万集装箱（TEU）商品抵达美国港口却无法卸货，塔吉特、好市多等零售巨头都不同程度地出现商品短缺。类似情况在英国也有发生，进入10月份，英国主要城市90%的加油站都卖断了货，超市货架空置。美国官员最新警告，欧美商品库存创下历史新低。而美国银行则警告，若无法解决供应链问题，美国商品库存或将在年底耗尽。

导致美英供应链断裂的并非什么复杂难题，说穿了就是缺人——疫情导致码头工人或货车司机短缺。没有足够的码头工人，进口货船滞港无法卸货，空箱无法正常返运，进而造成海运集装箱一箱难求；没有足够的货车司机，无论是超市所需民生用品，还是制造企业的原材料，甚至加油站油品都会立即断链。

而货车司机等物流用工短缺，很大程度上受美英政府不负责任的抗疫措施影响。在去年疫情初期，美国政府不重视积极防疫，却纠缠于党派站队和政治选票，无视疫情带来的巨大隐患。在疫情全面肆虐后，不是亡羊补牢而是甩锅中国，一次次错失补救机会，却在虚伪的维护“自由价值观”中“自嗨”。而紧随着美国调门的英国政府则在疫情暴发早期推行“群体免疫”。截至14日，美国新冠肺炎感染人数已近4500万，英国则有830多万人感染。

而今，在以“政治为中心”的抗疫政策下，美英政府的混淆视听和颠倒黑白造成政府失信于民，防疫措施举步维艰，最终也导致港口、仓库、道路货运等疫情高风险领域用工高度短缺。美国在疫情之前货车司机缺口约6万多人，目前缺口或远在10万人以上，而英国同样出现高薪难求货车司机问题。

随着北半球冬季的到来，新冠肺炎疫情反弹风险还在加大。中国在防疫方面的有效举措无疑值得借鉴。在疫情初期，中国全力遏制疫情传播，把保护广大人民群众的生命安全放在第一位。物流业是保民生保生产的基础性行业。在疫情初期，中国政府在第一时间建立“应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制”，交通运输部在该机制下会同工信部、公安部、海关总署等部门成立应对新冠肺炎疫情物资保障组物流保障办公室，全力保障生活物流不断流，生产物流不断链。

遗憾的是“以政治为中心”的防疫仍在一些国家作祟，伤害全球供应链协同。去年10月份，美印日澳在东京举行四方联盟部长级会议期间，美日印澳“供应链联盟”浮出，以寻求供应链“脱华”。这股逆流如今正在搬起石头砸自己的脚，因为全球供应链发展的本质就是在全球以链式协同共生，保障供应链最高效率的最优化配置。（作者是中国物流与采购联合会供应链专家委员，《供应链为王》作者）