从骑毛驴到骑机器马，还有什么比出行更方便的事吗

——十一特别企划：我们的时代 我们的行业

*【环球网科技报道 记者 王楠】*从骑着毛驴上北京，到成为高铁霸主；从自行车王国，到私家车遍地跑；从用脚步探索世界，到打飞的翱翔蓝天。新中国成立70年以来，人们的出行方式也发生了翻天覆地的变化。

新中国成立初期，人们出行主要依靠步行，“晴天一身土，雨天一身泥”，步行曾是很长一段时间内国人出行的主要方式。

到了70年代，骑自行车成为时下流行， 并且与缝纫机、手表并称为“三大件”，人们要省吃俭用才买得起。 “飞鸽”、“永久”、“凤凰”等成为人们追逐的品牌。那个时候中国拥有世界上最多的自行车，被世界称为“自行车王国”。

而在80年代，摩托车出现了，那时的摩托车只有家庭富裕的人才能拥有，当时的一台摩托车等值于现在一台价值不菲的豪车，回头率极高。20世纪90年代，从沿海到内地，“摩托车王朝”正式开始，如雨后春笋般，在中国大大小小的城市中诞生。

不过，早在1956年，中国第一辆汽车“解放”牌汽车就已经从吉林长春下线，但是在那个年代，普通民众高攀不起，直到70年代末，人们才开始坐的起公交车。

进入90年代，公交车才逐渐成为了城市中的主要交通工具。90年代中期公交车、的士开始扩大普及，长途大巴出现。

这种在城市里穿梭往来的小型面包车，10元钱10公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车和电视机等大件物品，满足了当时市民的多种需求。

90年代末，地铁成为了最便捷的“地下公交车”，因为不用担心堵车、天气等问题，那时候地铁几乎已经成为了人们出行的必备交通工具。

进入21世纪，我国汽车工业迅猛发展，居民收入大幅提高，汽车成为消费热点。数据统计，中国民用汽车保有量从2001年的1609万辆增至2018年的2.4亿辆，其中私家车保有量达1.89亿辆。按照13.9亿的中国人口计算，约每7个人就拥有一辆私家车，私家车真正进入寻常百姓家。

如今，我国机动车保有量达到3.8亿辆，驾驶人达4.65亿人，今年一季度新注册登记机动车996万辆，创同期历史新高。中国机动车保有量、驾驶人总量及增量，稳居世界第一。

另据前瞻产业研究院发布的数据，以交易规模计算，中国路面交通的市场规模由2015年的1.39万亿元增至2019年的1.52万亿元，预计到2025年将增长至1.91万亿元。

在此背景下，越来越多的尖端科技被应用于交通领域，随之改变的是人们对于出行的方式及体验有了新的要求。如，原有的城市公交车始讲究乘坐体验，出现空调公交车等，注重环保节能，出现新能源公交车等。社会更加注重绿色、环保、健康。人们选购车辆从10年前的攀比排量、轴距，追求大空间、高配置，到现在开始逐渐意识到节能环保的重要性。近年来，油电混合以及纯电动的新能源汽车也越来越受到更多人的青睐。此外，更为多样、便捷的出行方式可供我们选择。

事实上，科技大潮叠加疫情因素，正推动交通出行领域发生更深层次的变革。交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋曾这样描述交通出行领域的新趋势。“疫情期间，定制、预约、共享出行模式深受欢迎，许多城市推出定制公交、需求响应式公交服务，促进了定制化、预约化等多元化公交的快速发展，推动了以需求为导向的城市交通供给模式的发展，进一步提高了城市交通的韧性。”

尤其是共享出行模式的兴起，在满足社会整体出行需求的同时，也为市场提供了弹性供给，从而进一步缓解出行供需矛盾。据嘀嗒出行发布的数据，我国每天至少有60%的私家车上路驾驶，平均每辆驾驶的车中有3.5个空座位，倘若按来回两个行程进行计算，意味着每天约有7亿个空座在路上行驶。

这为共享出行提供了巨大想象空间。国家信息中心发布《中国共享经济发展报告（2021）》显示，2020年网约车客运量占出租车总客运量的比重约为36.2%，网约车用户在网民中的普及率为36.19%。

共享出行市场的需求带动了行业规模快速壮大。全国网约车监管信息交互平台公布的最新数据显示，今年2月全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息5.6亿单。另据交通运输部统计，截至今年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。

而随着交通运输新业态的不断涌现及发展，相关部门已出台多项政策，用以鼓励及规范出行新业态的发展。“在建设交通强国的背景下，良好的政策环境能培育和扶持共享单车、共享电单车、网约车、共享汽车等交通运输新业态，共享出行发展受到鼓励。”艾媒咨询方面认为。

与此同时，对于个人电单车等传统出行工具的生产及使用，相关部门也给出了新的标准要求。随着国家新强制标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018 )的实施，包括北京市等多个城市已明确了超标电动车的禁止上路期限。目前，天津、南京、佛山、南宁等多个城市已经禁止超标电动车上路。而上海、郑州、兰州、嘉兴等城市也已经明确超标电动车的过渡期至12月31日，市场进一步标准化及规范化的同时，用户生命财产安全也得到最大程度的保证。

更值得关注的是，随着云计算、大数据、移动互联等技术的发展，我国正加快推进车路协同相关工作，即在单车智能自动驾驶的基础上，通过车联网将“人-车-路-云”交通参与要素有机联系在一起，助力自动驾驶车辆在环境感知、计算决策和控制执行等方面的能力升级，加速自动驾驶应用成熟。届时，汽车与道路的“交流”将成为可能，全面自动驾驶将真正照进现实。

有意思的，2021年9月7日，小鹏汽车也正式发布了其首款可骑乘智能机器马的第三代原型机——“小白龙”。它可以满足小朋友的骑乘需求，也能成为生活中短距交通运输的小助手，这为人们的智慧出行又增添了新的想象空间。

“我们认为车路协同自动驾驶会是未来的必由之路，未来一定会有聪明的车，同时还有智慧的路，智慧的路让我们能够拿到路边的辅助信息，同时车跟车之间如何共同的决策与控制，这里面就能做很多基于城市智慧交通方面的工作。我们认为，自动驾驶第一阶段是智慧的路加上低等级的自动驾驶，第二阶段是智慧的路加上高等级的自动驾驶。”清华大学国强教授聂再清表示。

此外，中国工程院院士、国际欧亚科学院院士郭仁忠表示，在现有的条件下，城市交通基于对车流量的动态感知，实行可变限速，可以有效地协调道路与道路、道路与车辆之间的关系，从而进一步提高整体出行效率。

共享单车、共享汽车让我们在享受共享时代的便利，移动支付盛行让我们拿起智能手机打开APP便有专车在门口等候，足不出户就能买到汽车票、火车票、飞机票，刷脸进站、无纸登机让“说走就走”的旅行更加惬意。如今的祖国高铁飞驰，航班便捷，技术进步日新月异，还有什么比出行更方便的事吗？