为何说磷酸铁锂电池回归是大趋？

【环球网综合报道】近日，在“动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会”上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，磷酸铁锂电池回归是大趋势，现在是“刀片电池”，未来是 CTV，即电池直接与车体的结合。

近年来，磷酸铁锂电池强势回归，产量和装机量快速增长。根据中国汽车动力电池产业创新联盟2021年8月动力电池报告：在电池产量上，磷酸铁锂电池产量为11.1GWh，占总产量56.9%；三元电池产量为8.4GWh，占总产量42.9%,磷酸铁锂产量是三元电池的1.32倍。在装车量上，磷酸铁锂装车7.2GWh，环比上升24.4%；三元电池装车5.3GWh，环比下降2.1%，磷酸铁锂装车量是三元锂电池的1.36倍。8月份，无论是总体产量、装车量上，还是同比和环比增长速度，磷酸铁锂都要明显高于三元锂电池。这是我国磷酸铁锂继5月产量、7月装车量在近3年来单月首次实现超越后，对三元锂电池的优势进一步扩大。

磷酸铁锂电池产量首超三元电池，和刀片电池有莫大关系。比亚迪自2020年3月推出磷酸铁锂刀片电池,市场迎来爆发式增长。比亚迪新能源车在5月销量3.3万辆、6月销量4.1万辆、7月销量突破5万辆,8月销量突破6万辆。

前瞻分析认为，2021年5月磷酸铁锂电池月产量首超三元电池的原因主要有以下几点：一是磷酸铁锂电池成本优势；二是磷酸铁锂电池在续航能力上已能够满足消费者的续航里程要求；三是三元电池安全性问题引发的新能源汽车起火事件使得汽车厂商更愿意选择安全性能更优的磷酸铁锂电池，多重因素使得磷酸铁锂电池的需求量加速增长。

同时，前瞻认为磷酸铁锂电池具有电池成本较低的优势，由于磷酸铁锂用的是铁，而三元电池用的是钴和镍。中国钴的产量较低，大量依赖进口，2020年以来钴现货均价一度从不足25万元/吨上涨至40.2万元/吨，使得三元电池的成本也随之上涨。

而目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万-5万元/吨，远低于钴的价格，再加上近年来国家对新能源汽车的补贴逐渐退坡，磷酸铁锂电池的成本优势就更加凸显。

除了成本优势外，磷酸铁锂电池的安全性优势也在三元电池车起火事故和召回事件频发中逐渐凸显。自三元锂电池车成为电动汽车主流以来，电动汽车自燃事故层出不穷，2021年2月，现代汽车和LG化学发起新能源领域最大规模的召回，就是因为由LG化学提供三元电池的车型发生起火事件。2021年，我国就有超过4万辆搭载三元电池的新能源汽车因电池安全性问题计划被召回。

随着三元电池的安全性问题被推倒了风口浪尖，以比亚迪的刀片电池为代表的磷酸铁锂电池在续航里程上已有技术突破，使得更多车企青睐于磷酸铁锂电池。综上所述，在磷酸铁锂电池的成本优势、安全性优和技术突破的多重因素下，磷酸铁锂电池的需求量加速增长使得2021年5月磷酸铁锂电池月产量首超三元电池。

而随着9月8日，比亚迪推出的e平台3.0, 使得磷酸铁锂电池优势进一步扩大。据悉，该系列续航最大突破1000公里，车辆充电5分钟，最大可续航150公里。同时，拥有-30℃至60℃宽温域工作能力,低温续航里程最高提升20%。业内人士认为，随着电池与车身一体化深入推进,以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池将取得更大的市场份额。

欧阳明高表示，受制于磷酸铁锂电池冬季续航里程的衰减，三元锂电同样拥有市场，最终市面上的产品将是三元电池和磷酸铁锂电池相结合。在补能市场，欧阳明高建议采取“快充补电，慢充换电”的模式。