中欧班列今年开行已“破万”

本报记者 赵觉珵 本报驻德国特约记者 青 木

中国国家铁路集团有限公司9月2日发布的数据显示，今年以来中欧班列开行保持强劲增长态势，截至8月底，累计开行10030列、发送集装箱96.4万标箱，同比分别增长32%、40%，往返综合重箱率达97.9%，较去年提前2个月实现年度开行破万列。国铁集团货运部负责人介绍称，铁路部门充分发挥中欧班列战略通道作用，积极应对疫情影响，加强运输组织，提高运营品质，推动中欧班列安全稳定运行和持续强劲增长。

新线路与新需求

统计数字显示，自2020年5月至今年8月，中欧班列已连续16个月单月开行千列以上。今年5月至9月，中欧班列连续4个月单月开行超1300列。目前，中欧班列已铺画73条运行线路，通达欧洲23个国家的170多个城市，运输货品达5万余种。

2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，这条贯穿欧亚大陆的陆运通道逐渐发挥出越来越大的作用。截至今年6月20日，中欧班列已累计开行突破4万列，合计货值超过2000亿美元。

重庆自今年初起与成都共同打造中欧班列（成渝）全新品牌。《环球时报》记者获悉，今年前7个月，中欧班列（成渝）累计开行超3200列，同比增长约37%，领跑全国。另据重庆海关统计，今年1-7月重庆通过中欧班列进出口的货物增长50%。

重庆一家货运代理公司负责人郑森告诉《环球时报》记者，新冠疫情下，安全、便捷、高效的中欧班列成为货物贸易的首选。“过去一年多时间中，海运、空运都不同程度受阻，且运费大大增加，这对中欧班列的发展是一种机会”，郑森表示，欧洲、中亚等国家对“中国制造”的需求不断攀升，中欧班列的吸引力也越来越强。记者了解到，在今年3月苏伊士运河被长赐号集装箱货船堵塞期间，中欧班列曾出现货运量的明显增长。

郑森认为，中欧班列不仅是简单的货运途径，也是保证中欧经贸交流、供应链稳定的战略通道。此外，中欧班列也让国内外大量城市都连接上一个巨大的物流、经贸网络，这对于各地的经济发展都有重要推动作用。

为欧洲带来产业与机会

欧洲也受益于中欧班列的增长。德国《西部日报》9月2日报道称，连接中欧班列线路最多的站点杜伊斯堡愈发感受到铁路动脉带来的巨大机会。去年杜伊斯堡集装箱处理量达到创纪录水平，共处理超过100万个集装箱。2021年上半年又同比增加10%，平均每周同中国往来多达60趟货运列车。杜伊斯堡港的一个新的集装箱码头也将于年底投入运营。未来三年该港口还计划投资1.7 亿欧元。从中国抵达的货运列车创造了全新的产业和就业机会。报道指出，欧盟、美国以及七国集团现在都希望启动庞大的基础设施计划，然而各方尚未做出确切的财务承诺。中欧班列项目可以成为全球货运可持续发展的典范。

德国《商报》报道称，德国汉堡港也正增加中欧班列线路，目前每周有40趟列车与中国城市间运行。2021年上半年，汉堡与石家庄以及苏州、西安有新的线路开通。目前几乎每天都有来自西安的货物到达汉堡港口码头。

线路仍远远不足

国铁集团货运部负责人曾表示，中欧班列具有稳定高效、覆盖范围广、全天候的独特优势，市场需求旺盛，已成为连接欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道。

不过繁忙的中欧班列仍不能完全满足需求。《经济周刊》9月2日称，中欧班列为海运减轻了一定的负担，但线路仍远远不足。德国防护服贸易商蒙西对该刊说，集装箱货轮迟到且已爆满，运费比以往任何时候都高。两年前一个40英尺集装箱成本在 1400到1600欧元之间，如今涨到了1.2万欧元。现在中欧班列与海运的价格差异也不大，而且大多也已订满，许多企业希望加大中欧班列运力。目前从中国开来的列车往往满载，但发往中国的相对空一些。▲