中韩造船业竞争愈加激烈

本报特约记者 张 静 ●王会聪

今年全球造船业进入最高景气状态，随着全球经济开始复苏，新船订单也进一步增长，中韩两国为抢夺全球船舶市场占有率第一展开竞争。据韩国“Newsworks”网站8月31日报道，中韩两国船企的国际份额在伯仲之间，韩国企业今年的表现可能更有后劲。

报道援引英国克拉克森研究公司最新发布的统计数据显示，今年1-7月韩国累计新订单量为1276万修正总吨（CGT），全球占有率43%，仅次于中国45%的市占率位居第二。这也是2008年同期以来的最好成绩。当前，韩国累计新订单量正在缩小与中国的差距，且最近数月新订单数都超过中国。

全球船舶订单大增，除了全球经济复苏的影响外，环保的压力也促使船东更快更替老旧船只。国际海事机构IMO正在强化船舶的减排力度，制定了2030年全球航运业温室气体排放量要比2008年减少40%，2050年比2008年最少减排50%的目标。欧盟从2018年1月开始对大型船舶实施二氧化碳监督、报告、检察制度。美国今年4月提出了海运业减排目标。目前，韩国三大船企现代重工、三星重工和大宇造船正在加大对高附加值的船舶研发和制造，希望未来更多抢占新能源动力船舶和低碳排放船舶的市场份额。

《韩国经济》31日的报道称，韩国造船业正在依靠液化天然气（LNG）船等高附加值产品与中国同行激烈竞争。LNG船不仅是高科技产品，利润高，而且是低碳船舶，温室气体排放量比普通柴油船低15%-21%。根据英国克拉克森研究公司7月17日发布的数据，今年上半年全球LNG船订单量为152.9421万CGT，是去年同期的4倍，其中94%被韩国企业收入囊中。

韩国《朝鲜日报》31日的报道称，今年第二季度韩国三大造船企业创下2万亿韩元经营赤字，最近又因为铁矿石价格猛跌而焦心不已。原因是上半年铁矿石处于高位，造成船用钢板价格较高，韩国企业因为船舶订单较多，结果超量订购了大量高价钢板，因此面对当前船用钢板价格持续走低只能望而兴叹。

韩媒称，紧追韩国的中国企业正在从长远角度布局，中国正在通过建立中长期目标重构本国船舶、海洋先进制造业的革新和发展。中国在第十四个五年规划和2035年远景目标纲要中，明确表示要强化高附加值船舶研发力度，提高造船产业的总体竞争力。中国目前唯一能制造LNG船的沪东中华造船厂制定了2035年前全面提升LNG船在内的产业升级方案。江南造船厂计划建设低碳和智能船舶的研发中心，准备将5G、大数据等技术更多用于新型船舶上。去年中船集团和中船重工合并为全球第一大造船企业，进一步提高中国船舶全球竞争力。

尽管中韩船企对高附加值船舶市场的争夺愈发激烈，但眼下最为紧迫的挑战却来自海运供应链的严重阻塞。“美国之音”网站8月28日报道称：美欧对消费品的需求激增，以及新冠肺炎疫情造成的经济活动中断等因素都已扰乱全球航运市场，推高全球范围内运输商品集装箱的成本。许多港口和物流遭遇运输价格上涨和大规模延误，严重损害世界供应链。

报道称，美英两国开始达到运力极限，疫情与劳工环境不佳导致的卡车司机短缺使得港口和内陆铁路枢纽遭遇运力瓶颈。这迫使一些仓库在降低积压货物前拒绝运送新的集装箱，进一步导致亚洲多座商品出口港口普遍缺乏空箱的恶性循环。马士基等公司已发函请求卡车运输和物流企业归还集装箱。与此同时，由于集装箱装卸工人中疫情暴发，美中两国部分港口曾临时关闭或减少服务。

多重危机带来的是运费骤增。运费跟踪企业Xeneta汇编的数据显示，仅在一年前，将一个40英尺集装箱从远东运抵北欧的费用还不到2000美元。然而截至8月底，均价已飙升到13607美元。几乎所有主要贸易航线的运费都已飙升，例如，将一个集装箱从中国运抵美国西海岸的均价已从去年的3350美元猛增至7574美元。“美国之音”的报道直言“目前没有解决导致供应链瓶颈的航运危机的‘速效药’”。▲