廉颇老矣尚能饭否，又起火的锂电池会凉吗？

【环球网综合报道】最近几天，发生了有两件事情都和动力电池行业息息相关。第一件事是，澳大利亚的“明星”项目，位于维多利亚州、特斯拉旗下最大的储能电站发生火灾，引发业内再度聚焦大规模锂电池储能的安全问题。第二件事是，8月10日，新能源汽车专属保险开始征求意见。其中提到，要将电驱、电池和电控全部纳入保障范围，并强调，由电池引发的火灾事故可翻倍赔偿。

随着新能源汽车的蓬勃发展，以锂电为代表的新能源板块成为市场的热门赛道，大量资金涌入，推动相关个股股价屡创新高。在各路资本的加持下，储能市场逐渐升温，包括新能源整车、上游锂电材料在内的上市公司则正在加速扩张产能，但与之相关的安全性问题也逐步暴露。

锂电池是否要凉凉？新的替代品会是谁？下一个赛道又会在哪里？

亟待**解决的着火问题

近日，发生火灾的澳大利亚“维多利亚大电池”项目，使用的电池产品属于特斯拉旗下专门用于公用事业级储能项目的产品系列。特斯拉于2019年正式公布了其大型固定式储能电池开发规划，随后相继在澳大利亚维多利亚以及美国加州开启相关试验项目。此次火灾，对电池安全性敲响了警钟。

随着全球各国正不断推动可再生能源电力发展，储能需求也随之急速上涨。根据市场研究机构伍德麦肯兹发布的数据，2020年，全球储能装机量同比上涨了62%以上，而未来十年里，各国电网大量接入可再生能源发电，全球储能装机量很可能在当前基础上翻27倍以上。

然而，大型锂电池储能电站的安全问题却仍是一大难题。根据数据显示，2018年至今，全球已发生了38起因大型锂电池引发的火灾事故。去年9月，由丹麦电力巨头沃旭开发的、一座位于英国利物浦的大型锂电池储能电站发生火灾。而在2019年，美国亚利桑那州一座公用事业级锂电池厂也曾出现火灾。事故的调查结果显示，锂离子电池内部出现短路是导致火灾的主要原因。

不仅固定式储能电池自燃频现，近两年来，多家电动汽车生产商也都因失火风险而接连召回可能存在缺陷的汽车。近一年里，特斯拉旗下电动汽车系列产品就已数次出现起火事故，就在8月4日，美国加州一辆特斯拉Model S突然起火，随后爆炸。从去年11月到今年7月，通用汽车也曾因“潜在的电池起火风险”两度召回旗下 Chevrolet Bolt系列电动汽车，奥迪、现代等知名品牌汽车也出现过因电池风险召回电动汽车事件。

锂电池要凉？

锂电池事故频发，是要凉凉？事实上并非如此。最近，有消息传出，特斯拉部分车型明年开始部署比亚迪刀片电池，该电池采用磷酸铁锂技术。尽管比亚迪方面并未回应此事件，但比亚迪的业绩能说明很多事情。据比亚迪2021年第一季度报告显示，比亚迪期内实现营业收入409.92亿元，同比增长108.31%；归属于上市公司股东的净利润2.37亿元，同比增长110.73%，业绩保持较快的增长势头。

市场上，出现电池供不应求的情况，车企和锂电巨头纷纷扩产。7月销量数据显示，小鹏、理想、蔚来汽车交付量同比均实现大幅增长。据中汽协数据，2020年中国市场新能源汽车销量131万辆，渗透率5.2%。2021年1-6月，国内新能源汽车销量达到119万辆，同比增长225%，至6月底新能源汽车渗透率提升至12.7%。

此外，自今年二季度起，由于新能源汽车产销数据持续超出市场预期，上游电池和电池材料都处于供不应求的状态。卓创资讯8月6日发布的数据显示，近10日内，工业级碳酸锂上涨5000元/吨，电池级碳酸锂上涨4500元/吨。

基于此，新能源产业链上游锂电巨头扩产动作不断。8月6日，蔚蓝锂芯在互动平台表示，张家港锂电池二期项目处于设备安装阶段，预计10月份投产。7月26日，国轩高科宣布在合肥庐江投建年产20万吨的动力电池高端正极材料项目，建成后预计年产值达100亿元。此外，继宁德时代、亿纬锂能加码动力电池产能布局之后，赣锋锂业近日宣布拟84亿元投建年产15GWh新型锂电池项目。

大有可为的新电池

7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池。基于材料体系的突破，这款钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。

关于此次发布的钠离子电池，宁德时代给出的数据是：电芯单体能量密度高达 160Wh/kg；常温下充电 15 分钟，电量可达 80% 以上；在 -20 ° C 低温环境中，也拥有 90% 以上的放电保持率；系统集成效率可达 80% 以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。

在这之前的电池行业中，钠离子电池电芯单体能量密度仅为120Wh/kg，远低于磷酸铁锂电池的180Wh/kg 和三元电池的 240Wh/kg。如今，宁德时代全新的钠离子电池的能量密度仅略低于目前的磷酸铁锂电池，而在低温性能和快充方面则具有明显优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。同时，宁德时代还称，下一代钠离子电池能量密度有望突破 200Wh/kg。

钠离子电池在此时被重新重视，与 " 钠的易得 “、” 锂的难寻 " 有关。全球锂资源主要集中于南美洲及大洋洲，我国仅拥有世界锂资源储量的 5.93%，锂矿大多位于青藏高原地区，开采难度大。相比匮乏的锂资源，钠的储量要丰富得多，且钠资源分布均匀、价格也十分低廉。钠在全球的含量可谓是取之不尽，" 大海里全都是 “。

可以说，钠离子电池的发展，不仅可以避免动力电池采购时受到 " 价格 " 及供应量的制约，同时还能充分地作为锂离子电池的补充。

不过，据业内机构预测，钠离子电池产业化后其成本将比锂离子电池低 30%，但能量密度相对较低，因此不会全面取代锂电池，但极有可能在低速新能源汽车、两轮车、储能电站方面形成较大市场。

值得一提的是，除了钠离子电池和锂离子电池，业内人士普遍认为，动力电池仍存在很多技术路径，包括固态电池、燃料电池等。1月初，“掺硅补锂”硅负极材料面世。蔚来汽车在今年6月发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度实现商用化。蜂巢能源7月16日宣布，首款无钴电池实现量产。长城汽车近日发布了一款自研的“大禹电池”。

LG能源、松下等电池巨头预测，2025年至2027年间，全固态电池就能实现商业化；大众集团、宝马集团也计划到2025年就可以推出搭载固态电池的原型车。