【西非漫谈】多哥的交通

（作者：电子科技大学西非研究中心团队，执笔人：Bruce Emmanuel（电子科技大学公共管理学院、西非研究中心助理），译者：孟雅琪（公共管理学院）【西非漫谈】2021年第十三期，总第三十八期。整理：孟雅琪，供稿：赵蜀蓉)

之前的西非漫谈，我们一起了解了多哥的教育体系、农业与旅游等，今天让我们一起走进多哥的交通。

1. 基本介绍

运输是人口流动的保障，对货物的生产和分配也至关重要。运输是人类、动物和货物从一个地点到另一个地点的移动。运输允许产品的生产和消费发生在不同的地点，是促进全球化发展的关键组成部分。纵观历史，交通一直是扩张的动力，可以更好地促进贸易和人口扩散。交通运输是人类活动最古老的形式之一，其起源可以追溯到创世初期。经济增长一直依赖于交通运输能力的提高。客运是休闲交通的重要组成部分。商务需要人员运输以开展业务，以便为重要决策进行面对面的交流，或者将专家从他们的常规工作地点转移到需要他们的地方。交通使人与人之间的贸易成为可能，这对文明的发展至关重要。

多哥的运输承担了每天80%以上的货物和人员流动。尽管公路运输在多哥占据主导地位，但其他运输方式，如航空、铁路和内河运输，在该国的经济发展中也发挥着重要作用。关于公路运输，公共和私人都拥有和控制公路运输，尽管私人实体和个人拥有多哥公路车队的最大份额。

2. 多哥的运输方式

目前，在多哥，人们可以使用多种运输方式将货物和服务从一个地方移动到另一个地方。这些运输形式主要分为：空运、陆运（铁路、公路）和水运。航空运输被描述为跨大陆最快的运输方式，是将人员和货物从多哥运送到世界其他地区的最重要和最经济的方式之一。 水运存在两种主要形式，即； 海上运输——利用海洋进行货物和人员的流动；内河运输——利用河流、运河和其他内陆通航水域将货物从一个地方运送到另一个地方。 公路运输是运输方式中最常用和最灵活的运输方式。

这些运输方式都有其自身的优点和缺点。 但是，运输方式的选择取决于货物数量、货物性质、货物目的地和货物预计到达时间等因素。例如，水路运输，尤其是海上运输，已被确定为一种将大量散装货物从一个大陆运送到另一个大陆的高效且有效的方式。 同样，大多数货物的内陆运输都使用陆路运输，例如公路和铁路运输。公路运输在其他运输方式中获得了最广泛的接受，因为它使货物能够“门到门交付”。道路可以延伸到多哥的偏远地区，这是其他交通方式无法到达的。

*3.*多哥居民的交通方式

交通方式是指居民出行采用的方法或使用的交通工具。多哥居民的交通方式主要包括：乘公巴士、驾车、自驾摩托车、乘坐出租车或摩的等。

在多哥公共汽车是最可靠的出行方式，尤其是长途旅行。洛美公交公司（SOTRAL）仅有62辆巴士（2020年数据），运营18条线路，其中学生专线8条，票价150－350西郎。 Rakiéta 巴士比其他公司的巴士更可靠。该公司的巴士几乎总是在保证座位和固定出发时间的情况下运营。有一条从洛美到 Cinkasse 的南北向路线，由称为气候巴士的大型空调巴士提供服务。多哥拥有广泛的破旧丛林出租车网络，“丛林出租车”大多用于长途旅行，这些出租车可以是旧皮卡车、普通轿车或 9 座或 15 座的载客车，具体取决于路线的受欢迎程度。在洛美和多哥的大多数其他地方，您可以选择两种出租车：汽车或摩托车。打车和摩的，均需事先与司机谈好价钱。出租车类似小巴，5座小车常载有6名乘客。Taxi-motos（摩托车出租车），也称为 zemi-johns，为一对一、点对点服务，价格高于出租车。摩的是一种在城市中穿梭的快捷方式。因为它们可以避开交通拥堵，而且比汽车更经济。因此，摩托出租车在多哥的大多数城市中随处可见，同时它们也是前往丛林中偏远地区的便捷方式。洛美市内摩托车与汽车混行严重，最内侧车道允许卡车和自行车行进且当地人多爱开快车，事故多发。因此，在主要城市骑自行车很危险，不适合胆小的人。在农村地区，山地自行车是最好的，也是一种常见的交通工具。

4. 多哥的交通系统

多哥拥有相对完善的公路系统，全长约 7,520 公里（4,673 英里），其中 2,376 公里（1,476 英里）于 2002 年铺设完毕。一条在1980年完成铺设的主干道，从洛美向北延伸至布基纳法索边界;另一条沿海岸从洛美向东延伸到阿内霍，再继续到贝宁边境；第三条沿海岸向西延伸至加纳边境。由于天气的极端变化，未铺砌的道路需要经常注意；在旱季，它们尘土飞扬，容易开裂；但在雨季，它们变得非常泥泞，经常被冲刷掉。跨西非沿海公路横穿多哥，东连贝宁和尼日利亚，西连加纳和象牙海岸。利比里亚和塞拉利昂境内部分的建设完成后，高速公路将继续向西延伸至其他七个西非国家经济共同体 (ECOWAS) 国家。一条铺砌完成的高速公路也将多哥向北连接到布基纳法索，然后从那里向西北连接到马里，向东北连接到尼日尔。

多哥拥有 525 公里（326 英里）的铁路，包括从洛美出发的三条主要线路：至 Kpalimé（116 公里/72 英里）、至 Aného（44 公里/27 英里）以及至 Atakpamé 和 Blitta（276 公里/171 英里）。铁路在多哥交通中的作用较小。由于设施陈旧，管理不善，铁路客运已停止运营。3条货运线路主要用于运输水泥、磷酸盐等，276公里的洛美至布里塔（Blitta）线是最长线路。

多哥缺乏天然港口，但在 1968 年，洛美中部以东的一个主要深水港在德意志联邦共和国 (FRG) 的贷款帮助下建成。多哥主要港口洛美港系西非地区天然深水港，2019年集装箱吞吐量约150万标箱。由中国招商局国际和世界第二大班轮运输公司地中海航运（MSC）各出资50%组建的洛美集装箱码头（LCT）于2014年10月投入试运营。该码头设计吞吐能力220万标箱，泊位前沿水深达16.6米，是西非目前硬件设施最优越的港口。多哥90%以上的进出口货物经洛美港运输。多哥无内陆船舶交通。

多哥有七个主要机场，其中两个已铺设跑道。 洛美国际机场将多哥与西非和中非其他国家以及欧洲连接起来； 位于尼亚姆图古的第二个国际机场于 1980 年代初竣工。 为多哥提供服务的国际航空公司中有非洲航空公司，其中多哥拥有 7% 的股份。 多哥航空公司经营国内航线，飞往 Atakpamé、Sokodé、Sansanné-Mango、Lama-Kara、Niamtougou 和 Dapaong。

5. 多哥交通系统面临的挑战

总体而言，多哥运输部门的特点是监管和制度有效性有限，缺乏明确和全面的政策。尽管多哥的交通系统对组织绩效和整体经济做出了巨大贡献，但该部门仍面临着一些挑战。具体而言，多哥交通系统具有基础设施差、行业监管机制薄弱、交通设施维护不善、初始资本要求高、缺乏运输管理专家和培训不足的操作员以及环境污染等问题。值得注意的是，虽然道路部门是主要的交通部门，但该部门没有关于覆盖面积、运营标准、车辆维护和相关排放的标准规定。这造成多哥的运输体系是一个没有出入口限制的领域，导致交通运输服务不可靠、不舒服和不安全。

关于交通基础设施，在多哥大部分地区，道路建设和维护不善是很常见的。这种情况阻碍了运输部门充分发挥其潜力。除了基础设施发展状况不佳外，运输部门监管体制机制薄弱也阻碍了运输部门的绩效。尽管发展中国家制定了若干政策和公约以确保运输部门的效率，但普遍缺乏有效实施，导致这些政策和公约的效果不佳。

由于公共交通运营的资本密集性，财务同样是多哥公共交通完善的一个限制因素。多哥公路运输行业的车辆融资完全掌握在有能力筹集所需资金的个人手中，而个人资本家不愿意投资资本量大、运营周期长且盈利少的公共交通。外汇问题也是影响多哥运输管理的重要因素。大多数运输投入的成本，包括燃料、备件和轮胎，都与外汇汇率挂钩。这意味着当前汇率的增加导致这些物品的价格上涨，从而增加了国内运输货物和人员的成本。更重要的是，目前的情况使得该国的运输所有者很难轻松更换已经过时的车辆或车辆部件。因此，车辆老化，运营和维护成本飙升，最终使运营陷入停顿。

运输部门内部维护成本也成为一个主要问题。高昂的维护成本导致导致维护不良车辆的被普遍使用，这些车辆容易发生频繁故障和货物损坏。缺乏足够数量的运输专家以及高劳动力成本也影响了包括多哥在内的发展中国家的运输管理。

*6.*结语

运输消耗了世界上大部分的石油，这会造成空气污染，包括一氧化二氮和颗粒物，并且二氧化碳排放是导致全球变暖的重要因素。按子行业划分，公路运输是导致全球变暖的最大因素。 汽车和交通工具以低容量提供高灵活性，但需要高能源使用，且公路运输还是多哥大多数城市有害噪音和空气污染的主要来源。多哥交通系统的其他环境影响包括交通拥堵和以汽车为导向的城市扩张，这会消耗自然栖息地和农业用地。

中心简介：

电子科技大学西非研究中心成立于2017年4月，是由电子科技大学与加纳大学、加纳海岸角大学、加纳行政管理学院、加纳温尼巴教育大学、加纳发展大学共同筹建的特色研究中心。2021年5月，西非研究中心成功入选教育部高校国别和区域研究备案中心。中心依托公共管理学院，由赵蜀蓉教授担任中心主任。

西非研究中心的成立，是电子科技大学践行“国家哲学社会科学走出去战略”的一项重要举措，也是电子科技大学构建国际化跨学科研究体系、打造新型高端“智库”的有益探索。中心将立足于电子科技大学学科与国际交流优势，着眼于西非国家发展的现实问题和需求，以留学生人才培养为基础，搭建高水平的国际学术交流平台，发布研究课题，开展联合研究，为我国及西非国家提供高水平智库服务。

中心的目标和任务：

西非研究中心将联合加纳5所高校成员单位、电子科技大学西非校友会和加纳中华工商总会，着力于打造集留学生人才培养基地、学术交流平台、西非研究智库为一体的“1+1+1”中非合作新模式，即：

1. 构建一个人才培养基地。中心将协助拓展来华留学生的西非生源，丰富电子科技大学本科、博士、硕士多层次留学生培养体系;开展西非海外干部培训、师资培训、定制化ICT与工程培训、学生暑期实践项目等，致力于构建集学历教育、在职培训、实训实践为一体的多元化、特色化的海外人才培训基地。

2. 搭建一个学术、文化交流平台。通过定期举办“西非论坛”等国际性学术会议、中非友谊·学术文化交流月，推广文化资源3D平台海外落地展项目、中国-西非国际产学研合作项目，中心将致力于搭建集学术、人文、科技等多领域的中非交流和合作平台，提高我国高校、企业在非影响力，提升文化软实力。

3. 建立一个西非研究智库。中心将结合成员单位的学科优势、研究特色，加强与加纳“伊曼尼政策教育中心”(全球智库排名113)、“统计、社会和经济研究院”(全球智库排名164)等西非智库组织合作，加强联合研究，发布、承接研究课题，为我国政府及西非国家提供政策咨询，并发展成为具有一定影响力的西非智库研究中心。

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