CAAC汽车营销研究院平行论坛成功举办 新意互动联合行业探解智能电动时代汽车营销新进化

6月2日，由CAAC汽车营销研究院主办的“探解智能电动时代汽车营销新进化”平行论坛在上海宝华万豪酒店成功举办。来自行业协会、主机厂、媒体、代理公司及数据技术公司的嘉宾代表们围绕“智能电动时代”的汽车发展与营销等话题发表主旨演讲。中国商务广告协会、CADA乘用车市场信息联席会、上汽通用五菱汽车股份有限公司和来自北京、浙江、江苏等地的200余名企业和媒体嘉宾出席会议。CAAC汽车营销研究院是中国商务广告协会及新意互动联合成立的，旨在聚合汽车全产业链的力量，让更多人通过研究院，围绕汽车产业的生态发展及营销创新展开工作，挖掘“汽车营销”的魅力和潜力。

中国商务广告协会会长李西沙在致辞中表示，汽车消费的观念改变了，从90年代“中国的汽车梦，是奔驰宝马”到目前“找对位”，找喜欢的，找热爱的，找最能够理解的品牌。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中明确指出，要推动汽车等消费品由“购买管理”向“使用管理”转变。“转变”意味着未来汽车政策的立足点将更偏重使用导向，通过完善相关管理手段、措施，创造更多的使用场景，提供更多的使用便利，从而使人们购买汽车之后享受到其为生活带来的便利，带动相关消费需求的增长。“营销人需要洞察到这种转变，在这种情况下我们成立了CAAC汽车营销研究院，研究汽车生活、汽车品牌、汽车消费以及消费者，通过大数据、互联网、AI等技术，以问题导向去研究，新意互动负责研究院的运作，好的平台搭起来了，希望大家能在平台上共努力，互相学习，充分利用好平台。”李西沙说。

新意互动董事长兼CEO、CAAC汽车营销研究院院长曲伟海说，上海是中国改革开放的缩影，在这里感受到了中国的发展成就。在这个创新思变的城市，一起探讨从传统燃油车进阶到智能电动时代的迭代之路，共同驱动汽车营销垂直领域的专业化提升和数字化变革。“汽车产业的变革，仅靠汽车主机厂的力量是远远不够的，这也是CAAC汽车营销研究院成立的初衷。CAAC汽车营销研究院是一个平等、开放、共享的平台，不希望新意互动一家唱主角，希望大家以及同行都积极参与进来，携手一起“百家争鸣”。

中国汽车流通协会自1990年成立以来，本着“以服务为宗旨，积极为会员单位服务”的原则，在管理中努力树立行业信誉，发挥着政府与企业、企业与企业、企业与用户之间的桥梁和纽带作用。CADA乘用车市场信息联席会秘书长崔东树从汽车产业的百年历史谈起，指出中国是本世纪世界汽车增量主要贡献者，世界新能源车进入加速增长期，中国占了半壁江山。碳排放约束对汽车行业影响深远，推动能源结构从化石燃料向清洁燃料转型，有助于中国提升能源独立性，保证能源安全。“从燃油车到新能源车，我们可以实现换道超车，2025年世界新能源车销量1300万台，中国达到640万台是有希望的。从中国人口结构来看，我们面临着加速老龄化的社会，但中国车市加速中年化，因此中高端车、豪华车未来增长空间可观。”崔东树说。

汤红作为CAAC汽车营销研究院的执行院长，对全球车企数字化转型有着颇多研究，自2016年开始就带领团队构建了独家观察报告——全球汽车品牌数字化雷达报告。论坛上，汤红围绕“智能电动时代新营销初探“展开，指出众多车企入局，直指新能源赛道，汽车制造价值链在向全新的核心增量部件转移，汽车生命周期向后端软件升级、服务和生活延伸，汽车商业模式由产品交易价值向用户终身价值转移，面对新游戏规则，产品营销管理、品牌营销管理、关系营销管理的挑战随之而来，直面用户的体系及能力越完善，越能创造好的用户价值和体验，越能赢得更大的用户网络效应。

李晶作为新意互动副总裁，拥有十年以上汽车行业从业经历，在论坛上谈到，在存量市场之中用户运营是品牌为用户创造价值的核心，而品牌赋能参与和共创是释放用户价值的关键；如何基于用户运营打造独特的用户体验，将是这个时代中品牌制胜的关键。“新意互动提出Brand 4.0 数字品牌营销方法论的核心关键就是用户更重要，更具主动权，品牌与用户的关系，由过去的主导型，到赋能型，旨在建立共创的新关系。通过流量赋能和运营赋能去达成数字驱动，一方面精细化沟通降本增效，另一方面通过营销赋能内容的共创和分发，以及影响者矩阵的涟漪式传播，持续的实现用户激活和用户裂变。”李晶说。

电动邦副总裁孙韬从“新能源、新用户、新生态”三方面谈了新能源汽车营销，指出从传统汽车时代的漏斗模式到新能源时代的车主涟漪模式，蔚来汽车以“用户思维”打造的汽车品牌与用户之间是全新的共同体，包括利益共同体、品牌共创和共同成长。“电动邦通过用户与厂商的双向连接，确保厂商产品信息，直接触达精准目标用户，用户声音及时地传导给厂商，促进产品的优化，基于有效的用户触达，开展了丰富多彩的社群运营活动，构建用户内容生态圈。”孙韬说。

国务院办公厅日前印发 《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》指出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。相较于传统燃油车，智能电动汽车从产品核心部件、到产品生命周期，都发生着显著变化。圆桌环节嘉宾们就产品层面、品牌层面、关系层面三方面去探讨智能电动时代汽车营销新进化。

锋巢汽车联合创始人兼CEO韩松指出营销需要前置在产品的研发过程中，打破传统的思维，对用户的刚性需求极致化满足，这为后续营销降低成本，甚至成为传播抓手提供了可能，营销不再是末端环节，而是前置到研发环节。

上汽通用五菱宏光mini成为目前的爆款车型，品牌总监刘俊谊表示五菱宏光mini推动了新能源车的普及，研发这辆车的时候，我们可以说是“找准了形式，认准了趋势，调整了姿势”取得了目前的销量成绩。工程师在研发阶段，在各大城市天桥上观察用户出行的行为，五菱宏光无论是在疫情期间做口罩还是做车，都是围绕“人民的需求”去做产品。从媒体角度看产品，凤凰网商业市场总经理陈欣谈到，最关注的是安全，这也是用户最关注的。作为媒体我们的任务是讲好中国的品牌故事，期待我们的汽车梦从“宝马奔驰”到国产品牌。

数跑科技数据产品总监赵松表示，我们探讨电动车的营销，和传统燃油车按照“数字化”三个字进行区分和分界。现在疫情防控是把数字化应用的非常充分的手段，达到了有效防控。从数字化洞察和识别客户、建立链接触达客户、数字化沟通互动、转化并激励裂变用户四方面，区别于传统燃油车把数字化手段应用好。

与会嘉宾和听众给予论坛高度评价，认为CAAC汽车营销研究院平行论坛搭建起协会、主机厂、媒体及营销公司共商智能电动时代发展的高层对话平台，引导汽车营销行业的良性互动，推动汽车产业经济的向上发展。