“不得不淘汰”：美国陆军承认其主力装甲车问题连串，未达到期望

【环球网军事报道】据俄罗斯卫星通讯社24日消息，因为装甲防护能力不足、机动性差、火炮过重等缺点，五角大楼被迫将基于“斯特赖克”（Stryker）轮式装甲运兵车底盘的高机动自行火炮提前退役。“斯特赖克”轮式装甲车于21世纪初期开发，但在伊拉克进行的首次战斗就暴露出整个车族存在设计不完善之处。

车轮上的大炮

五角大楼在2002年列装了“斯特赖克”装甲车。它们是在加拿大LAV III装甲运兵车的基础上开发，而加拿大的LAV III又是1970年代设计的瑞士“水虎鱼”（Piranha）装甲运兵车的现代化版本。

美军采购的车型与原型车没有太大区别——车体和总体布局没有变化，只是车身高度略有增加，加强了装甲防护能力，调整了底部轮廓。车组人员为两人，载员九人。“斯特赖克”装备了一台350马力的柴油发动机，最大公路行驶速度可达100千米/小时，最大行程达500千米。

车体正面装甲可抵御14毫米穿甲弹或155毫米炮弹碎片的袭击，侧面和尾部只能防御7.62毫米子弹。

标准车载武器是12.7毫米或7.62毫米机枪，可安装40毫米自动榴弹发射器。该装甲运兵车还有数个衍生型号，包括安装自行式120毫米迫击炮的装甲车、侦察车、指挥和参谋车、工程车以及医疗救护车。

此外，还有一个安装重型武器——105毫米坦克炮的版本。五角大楼决定放弃对这一旨在攻击要塞、掩体和敌方装甲车的车型升级。美国军方发现该火炮及自动装弹装置存在系统性问题。

没有达到期望

2000年初期，五角大楼立即订购了2000多辆“斯特赖克”装甲运兵车——他们准备立即消除美军机动步兵运输车辆的短缺问题。同时，组建了专门的机械化旅——斯特赖克旅级战斗队（SBCT）。

每个“斯特赖克”战斗旅约有4500名士兵和军官，拥有可执行各种任务的300辆“斯特赖克”轮式装甲运兵车。从战术角度来看，斯特赖克旅战斗队的地位在乘坐“悍马”的高机动步兵与重型装甲部队之间。

人们普遍认为，这些旅能够迅速部署并有效地解决在世界各地爆发的作战任务。使用C-130“大力神”运输机实现人员和设备的转移。

2004年，第一支“斯特赖克”战斗旅被派往伊拉克。同一年，他们制定了在敌对行动中使用斯特赖克旅的战术，测试了新型装甲运兵车。美军指挥部注意到了编队和装甲运兵车的高效率，特别是在城市战中。但是，美军士兵们抱怨车辆设计上的缺陷，火力不足和装甲薄弱。

事实证明，“斯特赖克”装甲运兵车仅在平坦的公路和高速公路上才是好用的——在地形崎岖的路段，该装甲车会陷入泥土或沙子中。发动机通常不得不使用更高的转速，因此特别耗油。越野车上不能挂载悬挂：与加拿大和瑞士的类似产品相比，斯特赖克要重得多。

另一个严重的设计错误是装甲，它只能保护乘员免受轻武器的伤害。在实际战斗中，敌人更喜欢使用火箭筒。 轻型反坦克火箭筒发射的火箭弹很容易刺穿车体，因此车辆不得不临时加装格栅装甲。

此外，由于“斯特赖克”车体重心较高，经常会在通过障碍物或触雷时发生侧翻。此外，在发生侧翻时，安全带无法正确地将人员固定，导致数名士兵丧生。

一连串的问题

美国已在试图改正这些缺陷。例如，格栅装甲和铰链装甲开始作为出厂标配。因为重量增加，在空中运输时出现了复杂问题——一些更新升级完全超出了运输机的运载能力极限。

新的电子设备和夜视设备也没有太大的改观。“斯特赖克”仍然是一款有很多问题并尚未得到解决的装甲车辆。而且，升级更新需要整个计划的额外资金。

此外，美国陆军装备符合现代战争要求的装甲运兵车问题，已经存在数年之久。五角大楼曾试图实施一些项目，但无济于事。

因此，2004年美国将军们构想了军队的重大改革。在未来战斗系统（FCS）项目的框架内，他们决定建立一系列有人驾驶和无人驾驶装甲车辆。数千亿美元被投入研发工作，曾计划在2015年部署装备新装备的第一个旅，并在2030年之前形成15个旅级战斗队。然而，该计划被意外中断——美国官方措辞是，这与国防战略的变化有关。

然后，美军启动了下一代步兵战车项目——地面作战车（GCV），该车在防护能力方面应该能超越过时的M2布雷德利步兵战车，同时还要更轻并具备更好的机动性。

结果，对于批量生产来说地面作战车实在太昂贵了——2014年所有工作都被压缩了。