汪曙申：从“太鲁阁号”事故看民进党的乱政

台湾地区日前发生的台铁“太鲁阁号”翻车事件，是台铁73年来最严重的事故。这段时间，岛内还原事件过程与真相，发现这是一起典型“人祸”酿成的惨剧。

蔡英文执政后台铁管理不善，财务亏损更趋严重，当前负债逾4000亿元新台币；促发此次翻车事故的相关工程承包商有舞弊前科，且不按规程作业，反映台铁结构性弊病。“太鲁阁号”事件只是近十年来台铁问题的最近一次事故。据台湾交通部门统计，自2012年至2018年，台湾地区累计发生4565件铁道（含高铁、台铁、地铁等）行车事故，伤亡827人，平均每年118人；其中台铁占4191件，累计伤亡797人，也就是说，台湾铁道行车事故中逾九成与台铁有关。2018年底普悠玛翻车事故造成18人死亡，当时蔡英文信誓旦旦称“修正系统性错误”“台铁的改革没有上限”，但并无后文。此次“太鲁阁号”翻车事件，国民党拿出证据抨击“行政院长”苏贞昌上任召开110次“院会”，与台铁安全或改革相关议题从未列入报告或讨论事项。显然，民进党当局长期施政疏忽，不愿触碰台铁痼疾，是造成此次重大伤亡事故的根本原因。

在台湾地区政治中，若发生重大伤亡事故，主管部门负责人需要引咎辞职，承担连带政治责任。目前岛内民意的矛头直指台“交通部长”林佳龙和“行政院长”苏贞昌。林佳龙是现任“立法院长”游锡堃为首“正国会”系统（民进党派系）的头面人物，2018年寻求连任台中市长失败后，在政治酬庸和派系运作下主持台湾交通部门，不料遭遇台铁事故陷入被迫辞职的窘境，政治前途堪忧。苏贞昌算是陈水扁执政时民进党“四大天王”之一，2019年1月执掌“行政院”后为蔡英文收拾施政烂摊子，成为蔡的“挡箭牌”，岛内民意支持度不断被耗损。

林佳龙提出辞职后，民进党蛮横地以“台铁问题沉疴已久”“不能无限上纲”“在野党蓄意炒作”等借口为苏贞昌辩护。拥有从政经验和政治手段老道的苏则拒绝林佳龙辞职，引发林所属派系“正国会”抖露苏的“慰留”掺杂“政治算计”，是为了构筑“防火墙”，让林继续成为“箭靶”，避免“究责之火烧到自己身上”。岛内政坛还盛传苏贞昌的女儿苏巧慧有意竞逐明年新北市长选举，如果苏提前下台，势必影响其助苏巧慧“更上一层楼”的盘算。

此次台铁事故折射出民进党内各怀鬼胎。蔡英文进入执政第二任期，民进党内围绕2022年县市长选举和2024年“大选”的接班卡位之争势必日趋激烈，面对重大公共事件各个派系的立场、态度和应对充斥权谋算计，政党、派系和政客的利益大于公共利益。目前有多名民进党高层出面推称台铁问题是“历史包袱”和“政策负担”。其实岛内民众很清楚，对民进党当局来说，台铁的改革“非不能也、实不为也”，因为碰真动硬的改革必会抖出施政疏失的烂账，得罪台铁工会势力，在选举季给在野党提供“政治炮弹”，从而丢失选票。

从岛内媒体对台铁事故的反应可以看出，《自由时报》等绿营媒体一直在淡化事件影响。近些年，民进党全面以执政资源收编和“绿化”岛内传统媒体，同时豢养大批活跃的“水军”在网络和各种新媒体上“带风向”，处理对民进党不利的焦点事件已驾轻就熟，包括淡化报道，释放假消息、转移问题焦点以及撇清责任。蔡英文完全集中权力，强势执政，利用派系平衡任用“阁员”，造成重大执政失误后，惯于玩弄文青辞藻进行政治包装、传销，塑造自身所谓的“道义形象”。岛内不少媒体评论称，此次蔡故伎重施，拒绝为台铁事件道歉，而是煽情地讲些“虚应故事的场面话”，为的是收编社会情绪，最终将不了了之。

蔡英文连任以来，不断挑衅激化两岸关系，制造岛内民粹主义反中情绪，内部执政问题频出，在处理进口含瘦肉精的美国猪肉、疫苗采购、军机失事、岛内严重缺水、“太鲁阁号”翻车等事情上，无不反映出民进党的执政傲慢与蛮横。（作者是中国社会科学院台湾研究所副研究员）