台货轮仍卡在苏伊士运河，台媒估算：运河堵塞造成损失约为每小时4亿美元

【环球时报特约记者 张天行】台湾长荣海运超大型货柜轮“长赐”号意外触底搁浅造成埃及苏伊士运河阻塞后，截至本报发稿时已超过40小时，船公司已向荷兰公司求救。美国CNN援引航运专家的话称，“长赐”号危机解除可能要花数日至数周。

该货轮于2018年建造，宽约59米、全长约400米，排水量约22万吨，是全球最大型的货柜船，被归类为超大型货轮。它由位于日本爱媛县的正荣汽船公司所拥有，由台湾长荣海运承租负责营运，在巴拿马注册，从中国出发原本预定31日抵达荷兰港口城市鹿特丹。台湾“中央社”称，长荣货柜轮意外搁浅在苏伊士运河后，25日协助其脱困的工作进展有限。总部在阿联酋迪拜的海运服务公司GAC称，稍早有关“长赐”号部分脱浅的消息并不准确，其航运管理公司贝仕船舶管理公司透露，截至25日上午，它仍卡在运河内，脱困作业持续进行中。日本正荣汽船公司25日在官网发表声明致歉，直言虽然正尝试脱浅，“但状况极为困难”。海洋打捞专家斯隆认为，协助“长赐”号脱困的最佳时机恐要等到3月28日或29日的涨潮期。斯隆曾主导2012年在意大利外海触礁倾覆的豪华邮轮“歌诗达协和”号打捞工作。荷兰海事工程服务公司Boskalis发言人告诉路透社，旗下子公司接受委托协助货柜轮脱困，10人团队已出发前往埃及。中时电子报25日称，目前长荣正积极作业，前两天用拖船处理没有成功后，现在是用挖土机把河岸的土挖开。而在河道堵塞状况解除之前，运河管理局正引导其他船只改走旧水道。

关于事故原因，长荣海运表示，“长赐”号当地时间23日上午从红海北进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑遭瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，触底搁浅。GAC表示该船曾遭遇“全船停电”，代表受困之前就已失去动力与操舵功能，目前尚不确定事故发生的原因。但苏伊士运河管理局发言人透露，一场沙尘暴遮住船长的视线，强风同时将船只吹离航道，随后便搁浅并失去动力。

不具名的航运界律师称：“这有可能是没有船只碰撞的情况下，全球最大一起货柜船灾难。”苏伊士运河是能源运输的重要航道，中东石油经此水路输往欧洲与美国，俄罗斯和北海石油则经由这里运往亚洲。此外，全球约8%的天然气也由该运河运输。《中国时报》25日称，这条全球数一数二繁忙的贸易交通路线陷入瘫痪，原油短缺的忧虑导致油价上涨2%；若塞船状况无法缓解，恐将打乱全球能源供应链，连带影响国际油价和全球物流。路透社称，运河阻塞数小时后，两端已有10艘油轮无法通行，载运的原油达1300万桶。彭博社称，如果苏伊士运河的通行受阻持续，欧美仰赖此航道取得中东石油的炼油厂可能被迫要找替代供应来源；如此一来，有可能推升替代地区石油的价格，北海地区输往亚洲的原油也将暂停。中时电子报称，粗估苏伊士运河堵塞造成的损失约为每小时4亿美元。台湾《经济日报》称，“瘫痪苏伊士运河一天，等于卡住多少钱？”答案是96亿美元。该媒体特别提到，许多地区仰赖苏伊士运河运输日常用品，全球最大纸浆制造商已警告全球货轮塞船可能导致木浆供应中断，木浆正是生产卫生纸的原材料。文章说，台湾曾在去年疫情暴发之初出现“卫生纸之乱”，现在恐怕又会因苏伊士运河塞船加剧新一轮风险。

与此同时，天价赔偿备受岛内关注。路透社称，即使“长赐”号快速脱困，但身为全球最大的货柜轮之一，船上大量货物、抢救过程的开挖费用、污染费用，其船东与保险人恐面临数百万美元的求偿金，也使该案成为全球货运的最大宗赔偿案。日本正荣汽船与其投保的保险人除面临苏伊士运河管理局索偿外，其他因“长赐”号搁浅而通行受阻的船舶，其船主也会主张收入损失并求偿；船上运载的货物拥有人以及其他因“长赐”号而动弹不得的船只上的货物货主，都可向船舶保险人针对易腐货物提出损失求偿，或主张交货延迟赔偿。

负责长荣保险赔偿的大英互保协会拒绝响应具体求偿内容与金额，仅说明长荣投保涵盖污染与伤害赔偿。25日，长荣海运董事长张衍义以书面方式回复台湾“交通部”称，“长赐”号为本公司长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。