奔驰电动S级售价百万，英菲尼迪时隔6年终于发新品

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）

奔驰EQS上市

12月17日，奔驰EQS正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为107.96万-151.86万元。

**车市观察：**在全球电气化浪潮中，曾一度因“柴油门”受到处罚的奔驰，也在与大众、宝马等同胞的内卷中开启了自己的转型之路。对于传统豪强而言，“大象转身”尤为不易，不仅需要时间和技巧，更重要的则是动力。

中国是全球最大市场，也是最大的新能源汽车市场，更是奔驰全球第一细分市场。奔驰要推动新能源汽车销量增长，中国市场有着毋庸置疑的核心地位。自2019年的EQC开始，奔驰的每一款电动车都没有缺席中国市场，然而由于续航里程一般，加之售价高昂，EQC车型更像是三叉星的更像是试水之作。

今年以来，奔驰进一步加大了电气化车型在华的投放，在今年广州车展期间还同时上市了EQA\EQB两款车型，但这两款同样是基于GLA\GLB的电动化改款车型。

而EQS的特殊之处在于，它不仅仅是目前奔驰EQ系列的唯一一款轿车，同时也是仅有基于EVA纯电动平台打造的车型，与此前数款“油改电”有着本质的区别。

不过对于奔驰而言，无论是否基于纯电平台，如何兼具新能源汽车的电动性和智能化，以及传统高端品牌的豪华属性，才是新车最大的考验。

而从EQS身上，我们也可以看到许多源自现有产品的设计。新车采用了EQ系列的家族式设计，但差异鲜明的双色车身则来源于迈巴赫品牌。虽然是纯电动车，但EQS前脸采用了名为“暗夜星徽”的封闭式格栅设计，两侧延续充满科技感的大灯，中间由贯穿式LED灯带连接。车身侧面线条流畅动感，仅0.2cd的风阻系数是一大亮点。尾部则带有同样科幻的3D螺旋式尾灯灯带。

进入内部，EQS同样采用富有科技感的内饰氛围，如采用LED曲面屏材料的Hyperscreen超联屏，将主驾驶的仪表盘、中控和副驾驶显示屏融合一起，并取代所有物理按键。系统内置英伟达Xavier AI芯片，可学习用户使用习惯。

动力方面，EQS根据配置不同分别配备单电机和双电机，功率分别为245kW和380kW，CLTC续航里程则有849km、813km和720km三种版本，并搭载有L2级辅助驾驶系统。

目前在合资新能源汽车市场，暂时没有同级别的纯电动豪华轿车。对于大多数消费者来说，价格或许是选择EQS前最大的障碍。

广汽本田型格上市

12月16日，广汽本田型格正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为12.99万-16.69万元。

**车市观察：**型格本名INTEGRA，最早可追溯至本田上世纪80年代推出的紧凑型运动轿车。而由广汽本田国产的型格在外观设计方面也突出了这一点。无论是狭长熏黑的点阵式进气格栅，还是两侧如刀锋版锋利的大灯组，都尽可能彰显新车的运动风格，加之车身随处可见的运动包围，将新车命名为“型格”确实是神来之笔。

而在车的内部，型格也为迎合年轻用户采用了一些富有科技感的设计，如悬浮式中控屏和贯穿式的空调出风口。此外新车还配有CarPlay、Android Auto以及智能便携卡片钥匙等增强人机互动的功能，并首次搭载了12扬声器的“Centerpoint”音响系统。

动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，匹配6速手动和CVT变速箱。

尽管新车看上去很运动，但此番引进中国生产销售的型格，其更多承载着本田在华双车战略的任务。

近年来，本田汽车在华发展迅速。随着新产品的陆续推出，销量也在逐年增长。但与此同时，丰田、日产等品牌同样处在市场上升期，同类间的竞争依然相当激烈。而疫情的出现及供应链的不稳定性，也为本田的进一步增长提出了新的挑战。

对于广汽本田而言，在第十一代思域上市后，急需一款能够走量的紧凑型轿车来为维持平衡，而第十代起思域运动化造型对销量的促进作用，也驱使着广汽本田将型格国产落地。

与前不久上市的兄弟车型——第十一代思域相比，型格的运动造型更加激进独到，而在车身尺寸、动力等参数方面则基本一致。两者售价也基本处在同一区间。站在消费者的角度，型格也为青睐日系运动风的年轻用户提供了多一种选择。而除了同室操戈之外，包括大众全新速腾、别克威朗Pro等车型，也是型格强有力的对手。

东风英菲尼迪QX60开启预售

12月16日，东风英菲尼迪全新一代QX60开启预售。新车共推出6款车型，预售价格为45万-66万元。

**车市观察：**距离东风英菲尼迪上一次发布国产新车，已经过去了整整6年。作为最早实现国产的日系豪华品牌，英菲尼迪起大早，却连晚集都没能赶上。看到坚持进口的日系兄弟雷克萨斯不断打破销量纪录，日产心中恐怕也是百味杂陈。

值得一提的是，此次发起预售的英菲尼迪QX60，先前曾在国内以进口形式销售。尽管国内保有量稀少，但这款中大型SUV却因被央视3.15晚会点名，在今年年初“火”了一把，至于上榜原因，自然也是日产系CVT变速箱的老毛病。

对于这些问题，英菲尼迪也是心知肚明。因而全新一代QX60的主要变化，便在于对之前的一系列弊病的改善。全新一代英菲尼迪QX60以来自采埃孚的9AT变速箱替代旧款的CVT变速箱，并标配一套智能四驱系统，可以支持最多前后50:50的动力分配。

新车的动力部分采用2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185kW，峰值扭矩376Nm。但遗憾的是，出于排放和燃油经济性的考虑，海外版的3.5L自然吸气发动机并未引入中国。

而在外观方面，新车在前脸和大灯方面的细节处都采用全新的家族式设计，整体造型显得更加时尚，可以看出英菲尼迪的目标用户画像依然是以年轻消费者为主。

对于阔别市场已久的英菲尼迪而言，全新一代QX60决定了日系豪华品牌是否还能在中国市场坚定地走下去。2018年以来，尽管中国车市整体下行，但豪华汽车市场却明显逆势增长。只不过长期没有新车型推出的英菲尼迪，根本无从享受这一红利，同期销量逐年下滑。至今年1-11月，英菲尼迪累计销量仅7700辆，同比下滑64.7%。

因此，国产的全新一代QX60可视作英菲尼迪的亡羊补牢之作。不过要想立足竞争激烈的中国市场，英菲尼迪QX60还需要应对一系列二线豪华品牌的对手，如凯迪拉克XT6、沃尔沃XC60、林肯飞行家等。

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