共创下的广州车展，哈弗选择避“卷”

2021年的广州车展，关键词并不在少数，电动化、高度智能化、高价值、共创。

但整场车展逛完，难免让人对车企如今趋同的发展方向提出一个疑问——内卷如何解决。无论是智能化方向上的芯片与激光雷达数量，还是电动化上不断增加的续航里程，亦或是品牌向上的方向之上不断丰富的车载配置，“卷”真的就完事了吗？

答案自然是否定的，但至少在这届广州车展上，给出很好的办法，来避免产品的同质化的车企并不多。

载舟亦可覆舟

从领克到蔚来，再到如今众多车企在展台上喊出与用户共同造车，“共创”二字正在不断深入车辆生命周期的每一个环节。

不过，即便是代表着个性化的共创理念，在经历了多年发展后，也难免陷入到内卷的环境当中。

从设计、技术再到文化创意、圈层社交，从网站到专属App，各个车企的共创运营表现形式大相径庭，但透过表象就本质而言相差无几。事实上，这也是近年来车企开始做共创的根本原因。

顾名思义，在汽车产业中，共创模式可以理解为车企与消费者的直接沟通，而在前期的共创打造上，这种形式多反映在造车与营销层面，诸如几何、哈弗的命名，或是领克在饮食、运动等汽车产品外，与车主共同搭建的领克空间。

整合消费者的深度体验，这些行为的背后也满足了目标人群的消费需求，同时给消费者带来亲自DIY的可能与深度的参与感，从而将消费者与产品更好地绑定，最终实现共创运营的根本目的——加强与消费者的联系，增进用户黏性。

但正如前文所说，共创在增加消费者参与感的同时，由于车企间互相内卷的加剧，正愈发朝着高成本、复杂化的方向演化。诸如上汽大通MAXUS的蜘蛛智选功能，当消费者深度DIY自身产品时，随之而来的车辆制造与时间成本，都将成为难以保障的因素。

作为中国消费群体眼中的“奢侈品”，也是集交通工具、出行空间为一身的产品，处于科技转变浪潮之中的汽车，注定将出现众口难调的问题。如何把握好双方的关系，在取悦消费者的同时打造品牌形象，显然需要车企做出更多的思考。

哈弗的共创答案

从2020年开始，在长城汽车董事长魏建军揭开的长城转型大幕中，“一车一品牌一公司”的理念，成为长城旗下品牌全新的发展模式。

本届广州车展上，哈弗品牌CEO李晓锐表示：“哈弗采用了组织架构3.0模式，做到一车一品牌一公司，实现了最直接、最高效的用户直连，加速向用户型企业转变。组织架构的领先是我们打赢市场的内生驱动，未来，我们的组织架构也将不断创新，持续迭代。”

这种转变，不仅体现于哈弗与Z世代群体的共创共玩，同时也体现在哈弗的众多跨界合作商，从今年开始，哈弗以“用户在哪里 哈弗就去哪里”的原则，联手《这就是》系列潮流IP，并参加2021年ChinaJoy，入局电竞开发赤兔电竞赛车游戏。本届车展，哈弗还联手哔哩哔哩、三只松鼠、敦煌博物馆开启跨界合作，将共创推向覆盖全领域的文化交流。

同时，哈弗集结了中国哈弗22位总监组成“哈弗天团”正式出道，覆盖哈弗产品研发、销售、营销、服务以及后市场等全部作战单元。与用户之间形成更加深度的营销互动，并通过多种线上沟通渠道，与用户实现“面对面”沟通。不仅如此，哈弗还将孵化超过5000位KOC红人，帮助用户与品牌实现双向提升。

在全面的共创改革之下，哈弗也实现了从大狗到初恋、赤兔以及神兽的多款产品递进。其中，最新诞生的哈弗神兽，展现了哈弗打造多维开放用户生态的全新共创思维。

继成都车展带来专属私域平台——驯兽师基地后，哈弗神兽还通过“神兽御风团”等活动，更进一步深化用户共创理念。

在本届广州车展上，哈弗品牌副总经理史新国在接受采访时表示：“中国市场SUV体量巨大，需求结构和层次也非常复杂，所以任何一个品牌都无法通过有限的几款产品实现对所有人群全面覆盖。所以，哈弗产品中的每一个品类都是在基于用户需求，从用户中来到用户中去，从而能更好地迎合消费者的需求。”

截至今年10月，哈弗品牌累计销量已经超过60万辆，同比增长11.7%。而哈弗也正在逐渐摆脱H6一车独大的产品局面。对于哈弗而言，两年时间以来大狗、初恋等新品SUV在市场中的火爆，正是基于其深化品类战略、践行数字化转型以及用户共创生态理念，所得到的正向市场反馈。

从产品营销共创，到覆盖用户生活场景化的共情、共创、共享，哈弗通过一年时间的品牌变革，给出了自身对于未来“共创”形式的解读。尽管在产品层面，哈弗乃至整个长城集团旗下的每款车型，都在共创理念之下显得更加独立，但面对哈弗在全员“共创”下迈出的第一步，其他车企又将作何抉择呢？

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