世界最大的乙烷运输船下水，围护系统最低温可达-104℃

据微信公众号“江南造船”11月15日消息，11月15日，江南造船公司三号坞喜迎两个生产大节点：99000立方米B型舱VLEC和15000TEU超大型集装箱船同时出坞。

99000立方米B型舱VLEC船出坞。江南造船 供图

江南造船介绍，本此下水的99000立方米B型舱VLEC未来投入航运市场，将成为目前世界上最大的运输乙烷/乙烯运输船。该船专为液化乙烷的长途运输而设计，此外还能运载其它液化气体货物如乙烯、丙烷和丁烷等，其围护系统最低承载温度可低至-104℃。

本艘99000立方米VLEC，在出坞前面临最大的问题就是明火安全保障。不同于以往84K、86K，本艘船对于装载运输货物的B型舱，采用贴片式绝缘，对标常规的喷泡式绝缘，这艘船明火作业的安全保障尤为重要。为此建造团队投入了更多的人力，确保单罐责任落实到个人，在各个环节中严把质量关。

江南造船透露，为更好调动劳动力资源，搭载部全力配合。对比首制船，该船坞内周期缩短了30%，为后期按时出坞，争取了有利条件。

15000TEU集装箱船出坞。江南造船 供图

与99000立方米B型舱VLEC同时出坞的15000TEU超大型集装箱船是公司为法国达飞建造的系列船中的最后一艘。

江南造船介绍，该船总长366米，型宽51米，服务航速22节，载箱量达15254TEU，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用薄膜型燃料舱、双燃料推进的超大型集装箱船，以LNG为主要燃料，采用了中国船舶集团自有品牌WinGD双燃料主机。

江南造船表示，本艘15000TEU船在船坞建造过程中，由于台风、雷电等恶劣天气的原因，结构和涂装的进度受到了很大的影响。此外，外协分段的脱期到厂，给本来就紧张的周期带来严重影响。为实现按期出坞的目标，公司各部门勠力同心，按照一个区域完整一个区域交涂的原则努力加班拼抢工,至11月13日顺利达到出坞状态，并开始加压载水。

目前，该船上建房间区域完整性高，以层为单位分区域进行完整性施工。3层达到完工状态，围壁板完整7层，室内室外达到亮灯、雷达可通电的状态，出坞状态领先于15k系列各号船。