上汽集团公布十月销量数据，缺芯仍是最大阻碍

（文/张家栋 编辑/娄兵）日前，上汽集团（文内简称上汽）正式发布了10月产销快报，数据显示，10月上汽共销售58.2万辆，同比下降2%。今年1-10月，上汽累计销量共420.1万辆，同比下降0.21%。

10月份上汽发布的今年前三季度财报显示，上汽在第三季度营业收入共1817.59亿元，同比下滑13.5%，其中，归于上市公司股东的净利润为70.36亿元，同比下滑14.75%。

而造成这一现状的主要原因，依旧在于上汽的利润来源——其旗下两大合资企业大众和通用受到芯片供应短缺较大影响。

今年，大众在国内市场做出了大规模的电动化引进，上汽大众在电动化方向上的推进速度，或将影响到其在芯片短缺问题解决后的销量复苏速度。

10月，上汽通用共销售13.2万辆，同比下滑15.39%；1-10月，上汽通用累计销售103.3万辆，同比下滑6.65%。虽然尚未公布本月上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的详细销量数据，不过从近月销量表现来看，别克品牌受芯片供应影响较为明显；而雪佛兰则仍在持续的销量下滑阶段，寻找破局之处。

凯迪拉克品牌则紧随通用集团的脚步，加紧进行电动化方向转型。10月，通用全新电动平台奥特能在上海正式建成投产，凯迪拉克Lyriq作为该平台生产的首款车型，将于明年开始正式交付市场。

未来，通用将如何运用全新平台对产品线做出调整，同样是上汽通用在下阶段的“翻盘点”所在。有趣的是，大众与通用，也是国内最早两家拥有独立电动化平台的合资企业，能否利用好先发优势抢占国内飞速发展的电动化市场，是两者面向未来的关键。

面对合资品牌的集体下滑，上汽能够在前十个月保持销量稳定的最大功臣，是上汽旗下自主品牌的飞速增长。值得一提的是，上汽集团中自主品牌与合资品牌的此消彼长，也侧向反映了国内车市在今年的整体状况。

10月，上汽乘用车单月销量达10万辆，同比涨幅高达42%，1-10月，累计销量为59.5万辆，同比增长25.7%。上汽大通1-10月累计销量为18万辆，同比增长27.92%。

由于整体市场中合资品牌集体因供应问题导致产能下滑，自主品牌在此时间中迎来了最佳的发展时期。得益于上汽乘用车在智能化方向上较早的涉足，为其带来了更加稳定的供应链以应对当下车市的缺芯危机。

具体至品牌，荣威RX5系列在销量回归后，已经连续两月实现持续破万，荣威i5则依旧表现稳定。此外，产品与营销均呈现年轻化趋势的MG品牌，则已经成为上汽乘用车全新的销量担当，10月，MG品牌全球销量再度超过5万辆，来到5.68万辆，同比增长46%。上汽大通MAXUS 10月全系交付1.5万辆，同比涨幅18%。

由于产能稳定与新能源方向上的先发优势，上汽自主品牌在海外市场的销量，已经成为其销量的第二增长点。

鉴于自主品牌表现出的强势增长趋势，上汽集团也更加坚定了发展中高端智能电动车自主品牌的愿景。除智己汽车外，10月29日，上汽正式宣布将R品牌以独立公司的方式进行市场化运作，并命名为飞凡汽车，展现出其想要在电动化与智能化变革时期，以全新的姿态和新造车理念，加入到新的竞争格局当中。

此外，上汽通用五菱10月销量一举突破20万大关，同比增长11.7%。自去年正式发布五菱宏光MINI以来，上汽通用五菱也终于找到了在MPV市场下滑后的全新增长点，从上市初期的饱受质疑，到如今月销量稳坐3万辆大关，宏光MINI已然成为A00级电动车市场上的现象级产品。伴随着五菱宏光的强势市场表现，上汽通用五菱在今年五菱宏光销量大幅下滑的状况下，依旧实现了前10月125.1万辆，同比增长7.51%的成绩。

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