R汽车变身飞凡，任重道远

（文/余外军、娄兵  编辑/娄兵）近日，上汽集团发布了一则公告，公告的主要内容是R品牌从上汽集团乘用车分公司正式独立，转由即将成立的飞凡汽车科技有限公司（下文简称“飞凡汽车”）以轻资产的方式进行市场化运作。

从上汽乘用车荣威品牌的一个车系，到成为一个独立的品牌，再到飞凡汽车，R在短短几年的时间里进行了数次身份的转换和升级，在上汽集团中“升职/值”为与上汽乘用车平行的业务单元。

一个必然的选择

近日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》。方案提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

2020年，中国汽车销量为2531.1万辆，以此基数计算，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具达到40%左右，即1000万辆左右。

近年来，中国新能源汽车销量大幅攀升。乘联会数据显示，2021年1-9月新能源乘用车批发突破200万辆，同比增长223%。其中，9月新能源车厂商批发渗透率为20.4%，1-9月渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，全年更是有望突破15%。

鉴于当前增速，乘联会将今年新能源乘用车销量目标提高至300万辆，而2022年的新能源乘用车市场渗透率则有望突破20%。

从“弯道超车”的提出到2021年前三季度结束，新能源汽车打破一道道质疑之后，已经证明了产业进程是未来的大势所趋。车企们的信念和行动也因此逐渐变得无比坚定和迅捷。

在今年8月《财富》杂志公布的2021年世界五百强榜单中，上汽集团名列世界500强第60位，在中国整车企业中排名第一。自2014年首次进入世界五百强前百位，上汽集团已连续8年稳居世界百强企业榜。

上汽集团的整车业务方面，三大业务板块（合资乘用车、自主乘用车、商用车）中，自主品牌的表现虽然不是国内顶尖，但也做到了能够长期维持产业的中上游地位并稳步提升。只是，近年来其在新能源汽车市场这条新赛道的配速起伏不定。

原因来自多方面。事实上，上汽集团始终在新能源汽车市场拥有极高的积极性和主动性。其早在2009年便做出了发展新能源汽车产业的计划和决策。只是，新能源汽车产业的发展，在一路坎坷的同时，其传统燃油车体系的“新旧”冲突使得车企两条赛道兼顾的愿景转为了一场内卷。汽车产业的突变，使得新能源这个汽车产业的新兴业务单元迎来了以科技互联网为母体转型而来的新阵营。汽车行业的很多传统也因此被改写甚至彻底打破。最直接的表现便是新能源汽车产品结构的变化，使得新能源汽车产品的研发周期大大压缩，设计方向大幅转向，营销方式更加多元。

传统车企的“传统燃油车孵化新能源汽车”的操作方式已经无法满足这个新兴单元的发育需求。因此，在经历“油改电”、“新能源专用平台”的调整之后，将新能源汽车业务独立几乎成为了传统车企们共同的选择。

因此，吉利有了极氪，长城有了欧拉、沙龙，长安推出了阿维塔，广汽推出了埃安，东风推出了岚图。如此步调一致的操作，既是新能源汽车产业发展的内生要求，也是必然结果。

飞凡汽车，注定是上汽集团的必然选择。

任重道远

今年年中，上汽集团发布了全新愿景使命价值观：向“用户型高科技公司”全面转型，通过深入推进创新发展战略，全面发力“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技企业转型。

基于以上背景，飞凡汽车被视作上汽集团关键和重要的布局，是上汽集团的重要着力点。

首先，在存量竞争常态下的中国车市，传统燃油车市场将有相当比例注定被新能源汽车产品所替代，作为新生事物，新能源汽车板块与上汽集团新愿景具有天然的亲融度；其次，上汽集团截至目前已在三电技术、L4级自动驾驶、人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件等领域拥有丰富的技术积累及经验。如上汽集团计划在年底投产新一代动力电池系统，打造安全性高、能量密度高、面向商业的固态电池。而且，这个动力电池系统要兼容磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂4个化学体系。

综合而言，自主整车业务显然是最能高效使用这些“储蓄”的业务板块。因此，上汽集团成立飞凡汽车的目标显然是十分明确的：探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化的激励约束机制，实现独立运营、自负盈亏，探索数据驱动和产业共创的新模式，加快开拓中高端智能电动车市场，努力成为上汽创新转型发展的新引擎，助力新能源车销量增长，推动品牌向上。

据披露，飞凡汽车的注册资本为70亿元，其中上汽集团投资66.5亿元，员工持股平台认购3.5亿元，这意味着飞凡汽车将拥有不同于以往上汽集团任何的自主整车模式：在保持独立运营的基础上，充分整合上汽优势资源，快速响应市场变化。

中国新能源汽车产业的现状已经充分说明，新赛道上，汽车产业的规则、节奏都已经发生变化，车企不仅需要时适应，也需要更灵活的应对和决策机制。

从架构到体制机制，上汽集团都给予了飞凡汽车力所能及的一切支持。未来，飞凡汽车将与上汽集团乘用车分公司平行，并与该集团旗下高档智能纯电动品牌——智己汽车（由上汽集团于2020年，与阿里巴巴、张江高科共同建立），一起承担自主品牌“品牌向上、越级而立”的重任。

目前，R汽车旗下共有MARVELR和ER6两款产品，今年前9个月，飞凡汽车累计销量约为1.3万辆，10月，飞凡汽车销量约为3000辆，整体订单环比增长30%。其中，轿车ER6在10月订单同比增长214%。接下来，SUV车型ES33将是飞凡汽车的第三款车型。该车型主打智能化，预计于2022年下半年正式量产上市。

渠道方面，全国布局148家体验中心，开业80家；布局10家交付中心，开业5家；布局70家服务中心，开业50家。

飞凡汽车具备一定程度的市场经验和相当的行业基础，但与之相伴的，这些积累仍带有过去式的标签。新的脚本已经更新完毕，为市场和消费者带来新体验的服务器已经上线，如何运转，就看飞凡自己了。总之，上汽集团对R汽车的一再提拔，目的可不是简单地成就飞凡。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。