长城公布前三季度财报，营收908亿元，同比增长46%

（文/张家栋 编辑/娄兵）去年7月，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）董事长魏建军抛出了“长城汽车还能活过明年吗”的疑问，并掀起了轩然大波。以彼时长城汽车的势头而言，外界似乎找不到魏建军有此一问的缘由。

如今，回过头再去思索，很难不佩服魏建军这样非凡企业家具有的超前远虑。在不到一年的时间里，保定的这家车企针对旗下品牌、产品、技术平台、前瞻布局等方面做了一系列的调整和工作，在艰难的2021年取得了值得肯定的成绩。

今年10月29日，长城汽车正式发布2021年第三季度财报，今年三季度，长城营业收入288.69亿元，同比增长10.13%，净利润14.16亿元。今年1-9月，长城汽车共实现营业收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%。

把专注放在首位

近年，伴随着汽车行业整体面临的电动化与智能化转型趋势，先行抢跑的新造车企业，诸如特斯拉、蔚小理等车企在资本市场的“积极”试探，为聚焦在产业发展的传统车企们，提供了全新的资本思维。

但也正由于资本市场的鱼龙混杂，致使了传统车企在进行科技类转型时，逐渐划分成为了两种派系。

其中一种，是以吉利为主的传统车企，以合纵之势，快速拓充的全科技品类产业链。

2019年10月，吉利投资的Volocopter实现首次公开载人飞行；2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，构建起无人机、飞行汽车研发生产与运营并行发展的格局；今年9月，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线。9月底，吉利又宣布开发定位高端智能手机的产品。

或许面向未来通信网络与大数据支持的万物互联时代，吉利在全方位展开的业务生态将成为全行业产业的最终解答，但面向当下，长城与魏建军则选择了与之截然不同的道路。

“聚焦”，始终是长城在汽车行业保持茁壮成长的关键词，魏建军在此前接受媒体采访时曾表示：“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但我们一直在汽车领域深耕细作。”10月，在被问及长城汽车是否有进军其他科技领域时，长城汽车副总裁傅小康的回应也进一步证实了长城汽车未来的发展方向：长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。

做加法，拒绝跨界

相较吉利、小鹏等车企面向资本市场的横向扩张，聚焦于汽车业务的长城，无疑在市场中更贴近当下消费者的基本需求。通过一年来长城炮、大狗、坦克300、摩卡、欧拉猫系列等产品的转型，长城旗下七大品牌全面迸发出了崭新活力。

今年1-9月，长城汽车实现新车销售88.4万辆，同比增长29.9%。在业务面增速远超同期增速仅有5%的吉利。

同时，在聚焦产业变革的推进下，长城旗下品牌仍保持着快速的品类创新与产品叠新。按照规划，长城已经在第三季度内推出哈弗H6S、第三代哈弗H6 Supreme+、哈弗H9 2022款、欧拉好猫GT木兰版、魏牌玛奇朵、长城炮越野皮卡珠峰版等新车型，并亮相哈弗神兽、欧拉芭蕾猫、坦克400、坦克500、机车炮等新产品。高速的上新，有望助推长城汽车形成更具竞争力的全新产品矩阵。

在基本业务的稳固与转型上，长城从2019年开始便由横向扩张创造机械增量的方式，转变为根据市场需求变化打造高价值产品的做法。通过潮玩动作推进企业形象年轻化蜕变，强势赋能企业销量、业绩、市值实现高基数下高增长，从而推动长城汽车品牌溢价能力持续提升，今年1-9月，长城汽车的平均单车售价已经达到10.27万元，同比增长12.50%。

对于长城汽车和任何一家车企而言，做科技转型与未来战略延伸，都将是一次高额的投入与面临未知回报之间的“对赌”。不过，长城并没有拒绝拥抱未来，而是选择了与竞争对手有别的另一条路线。

与吉利已经将飞行器、卫星等全网整合的全新战略部署不同，长城在“2025战略”中明确了将继续在汽车行业持续投入的想法。

从长远来看，资金永远是推动科技发展的“第一生产力”。按照长城的未来五年规划，长城将累计投入研发资金1000亿元，用于纯电动、氢能、混动等新能源领域，以及加速高效燃油动力、智能驾驶、智能座舱等前瞻技术的研发。

观察一下：

不仅是长城，吉利、比亚迪和长安汽车，几乎在这一时期在很多方面都做出了高度雷同的决定和工作。这其中自然也有所不同，但这些企业之间的共同点并不难找，如混动平台、智能平台、汽车发展史无前例的大手笔研发投入等。

长城的改变始于魏建军的自我发问。从诞生之初，超强的执行力便是这家保定车企极为鲜明的标签。基于魏建军的行事方式，我们有理由相信，在发出疑问之前，长城或许便已经找到了解决困难的执行方案。否则，你很难相信长城今年前三季度的财报数字。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。