自主发力补能，东风集团前三季度销量近238万

（文/张家栋 编辑/娄兵）在国内车市自身下滑与疫情等外因的共同作用下，近两年车市传统的金九银十愈发不再是车企年底冲量的黄金季。

尤其在经历了今年6月全球范围内的芯片荒洗礼后，如何在后两个季度中保量，似乎成为了各大车企在下半年的首要目标。

10月9日，东风汽车集团有限公司发布了2021年1-9月销量数据快报。具体来看，东风公司2021年前9个月销售238.57万辆，同比增长1.9%。商用车领域，东风汽车集团1-9月共销售57.64万辆，同比增长7%。

而在乘用车领域，东风公司1-9月共销售180.93万辆，同比增长0.4%。其中，中国品牌乘用车销售35.32万辆，同比增长36.6%。合资品牌乘用车销售145.61万辆。

尽管近月受到芯片问题影响，乘用车领域中占据更大销量比例的合资品牌集体表现不佳，但自主品牌的强势增长，依旧为东风的整体销量保持稳定发展奠定了基础。

相较于2019年车市未受外因影响时，“三风+启辰”四个自主品牌全年累计销量仅有32.3万辆的成绩。今年开始，东风在自主品牌上的变革颇有成效。

数据显示，东风旗下风神品牌在9月开票数为14403辆，终端零售12568辆。这也是自今年5月以来，东风风神连续5个月销量实现破万成绩。1-9月，风神品牌累计销售77022辆，同比增幅达到70%。

对于风神而言，改用自主研发DSMA架构的奕炫MAX，代表了其期望用自主技术征战市场的愿景，面对车市淘汰赛后竞争日益激烈的市场，风神将如何以“新手”之姿，来挑战吉利、比亚迪等强敌，依旧需要用时间来验证。

同样的状况也出现在东风旗下的另一款乘用车品牌身上。1-9月，东风风行共计销售9.15万辆，同比增长44%。

在东风公司的“十四五”战略部署中，风行的新车计划已然更迭至2025年，无论是SUV领域还是MPV领域，风行都正计划在“新风行”全新EMA的基础上推出多款全新产品以进驻市场。

而作为东风集团向着电动化迈出第一步的岚图与赛力斯，品牌营销与产品推广，则更要优先于销量的提升。无论是赛力斯SF5还是岚图FREE，两款车在定位上均有着极其接近的目标——理想ONE。

今年4月的上海车展期间，赛力斯已经凭借与“华为智选”的联动，成功吸引到了外界的关注，岚图FREE也同样伴随着东风集团的大力营销出圈诞生，但营销在前，入市后真正考验两款车型的依旧是其产品力。目前，东风暂未公布赛力斯与岚图品牌的销量数据，1-9月，除风行与风神外，东风其他自主品牌的合计销量为10.92万辆，同比增长11%。

合资品牌方面，受制于销量基数庞大，日产在9月的销量成绩没能在芯片荒面前得到延续。9月东风日产（含启辰）乘用车销量84754辆。1-9月累计销量829327辆，较去年同期增长2.7%。

轿车层面，日产在今年表现依旧强劲。改款之后的天籁凭借更加年轻化的设计，在同级市场中竞争力有所回升，9月天籁销量达15970辆，同比增长35%，前9月累计销量达109434辆，同比增长40.5%。轩逸依旧扮演着日产销量担当的角色，9月销量达到39250辆，距离重返4万大关一步之遥，其1-9月累计销量达到377153辆，同比增加6.1%。

但在SUV层面，日产的销量波动则稍显剧烈，逍客作为日产全新的SUV销量支柱，1-9月销量达到245526辆，同比增长14.7%。相比之下，刚刚完成全面换新的奇骏，却没能延续良好的销量表现，虽然CMF-CD和全新设计为奇骏带来了强烈的改变，不过其改用的1.5T三缸发动机显然还是影响到了国内消费者的最终选择。

在原材料短缺和经济下行的大背景下，东风日产的波动映射了众多合资车企在当下的现状。

值得一提的是，正式回归日产后，启辰品牌在今年销量表现稳定，截至目前累计销售4.66万辆。9月，带着最新品牌理念上市的启辰大V，将有望带领启辰向着更高销量发起冲击。

其余合资品牌方面，东风本田受制于芯片问题，在上半年透支库存后，近月销量出现明显波动，1-9月，东风本田共售出53.6万辆。东风悦达起亚1-9月累计销售11.44万辆。

另一方面，随着标致品牌换标以及雪铁龙凡尔赛C5 X的推动，神龙汽车整体销量正出现逐步复苏的迹象，9月销量达到1.01万辆，自去年12月以来，连续10个月取得同比正增长，今年1-9月，神龙汽车累计销售6.19万辆，同比增长85.2%。

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