观驾 | 运动轿跑别克威朗Pro的倔强：改“头”换“面”

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）作为最早进入中国的美系家用车品牌，别克的用户群体画像一直是沉稳的行政人士和家庭用户。而着中国消费人群的逐渐年轻化，“Z世代”开始登上消费市场舞台，这使得别克对自身产品规划也必须做出相应调整。

上市于2015年的威朗，是上汽通用别克针对中国市场汽车消费年轻化推出的轿跑车型，曾一度取得月销超过2万的巅峰成绩。当然，随着同级市场竞品的增多，威朗的变革也势在必行。

今年9月，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的全新别克威朗Pro正式上市。日前在别克皖南“川藏线”试驾中，观察者网汽车频道通过深度体验威朗Pro车型，对上汽通用的新一代发动机技术有了更加深入的认知。

不只换脸

换代后的别克威朗Pro首先在外观造型上作出了一定革新。除普通车型外，威朗还提供了拥有更多运动外观的GS车型供消费者选择。

威朗Pro的前脸中网和雾灯区域面积明显增大，并使用了更显著的熏黑处理，看起来更加大气，GS车型的红色车标也由格栅上方移至下方。

车身的侧面相较旧款并没有太多变化，作为GS车型的代表配色，蓝色让双腰线显得更加锋利俊俏。尾部扰流板的造型依旧明显，LED尾灯则采用富有立体感的展翼式设计。

威朗Pro的长宽高分别为4664（4688）/1786/1472mm，轴距为2700mm，相较上一代威朗除轴距不变外，车的长宽均有所缩短，高度倒是有所增加，使得整车的轿跑姿态更加显著。

进入内部，采用展翼式环抱设计的威朗Pro座舱也有了明显变化，让驾乘环境变得更具科幻感。除最低配车型外，威朗Pro均配备10.25英寸中控屏+仪表盘的双联屏组合，整体年轻化的内饰设计更加符合时代潮流，也契合年轻人的审美与使用习惯。

汽车步入智能化时代，年轻消费者对智能网联功能也有了更多需求。此番威朗Pro搭载的eConnect 3.0系统，支持可联动的双联屏支持媒体、电话及导航等信息的同步显示，并在人机交互、语音识别、导航、多媒体等均进行了一定优化。

其中，中控屏采用扁平化UI设计和卡片式的交互界面，支持界面个性化管理、多应用场景智能分屏等扩展功能，例如在显示导航地图的同时可分屏显示、操作多媒体音乐播放或接听蓝牙电话。            

这套车机提供酷我在线音乐、听伴在线电台、ZAKER在线新闻、喜马拉雅有声书、儿童APP等在内的许多音频应用。导航方面则采用内置的高德地图，拥有智能化的路线设置与多模式的可视化交互界面，并可与手机高德账号同步。

在语音交互方面，别克威朗Pro内置科大讯飞语音系统，在提升语音识别和唤醒准确率的同时，支持中途打断、多轮对话、百科问答、信息查询、屏幕打字机等功能。

要实现车联网，车机和手机的打通必不可少，用户可以一键登陆车机系统关联账号。同时，威朗Pro还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并配备新一代OnStar安吉星全时在线助理，可实现车辆远程控制功能。

威朗Pro带来的不仅是升级后的智能网联体验，作为基础的乘坐体验同样出色。虽然外观看上去比旧款略小，但由于轴距不变的缘故，威朗Pro的空间表现并没有缩水。此外，威朗Pro还拥有一个容量达到480L的后备箱空间，满足一家三口的日常出行还是绰绰有余。

有“头”闹

当然，动力的变化依旧是是威朗Pro最大的特点。最新搭载的第八代Ecotec 1.5T发动机，采用“单缸最优”和模块化开发理念，装备了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上，甚至首次将神经网络、深度学习等前沿的控制技术应用到控制策略中。

而35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等一系列前端技术的加持，使这款发动机最大功率达到135kW、峰值扭矩达到250Nm，官方0-100km/h加速时间为7.7s，燃油经济性也比上代提升了6%。

单从参数来看，这款不仅全面超过了此前威朗家族搭载过的所有发动机，即便横向对比大众、本田等一线品牌的同级发动机，其性能也有过之无不及。

而就实际体验来看，威朗Pro 的油门踏板响应也十分迅速，无需深踩即可获得持续的动力，推背感也相当显著，对比此前的车型优势明显。

此外，与第八代Ecotec发动机搭配的是通用汽车自研的CVT智能无级变速箱。这也是国内首批采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，能够适应更大的扭矩，使驾驶的平顺性得到充分的保障。

对于用户来说，威朗Pro 是一款很容易上手的车型。即使是刚拿到驾照的年轻人或是女性用户也能较好地驾驭。除了发挥一贯的平顺优势外，CVT本身也有利于油耗的降低。威朗Pro的WLTC综合油耗为6L/100km左右。由于试驾的数日天气较为炎热，在大部分为高速路况的试驾过程中，威朗Pro的综合油耗表现为8-9L，基本符合预期。

威朗Pro的底盘调校整体沿用旧款车型的组合，但针对前后悬架分别进行了优化，其中麦弗逊前悬架通过双通路设计的前滑柱上悬置，将弹簧和减振器的负载独立传递至车身；后悬架采用配备瓦特连杆的扭杆梁，能够在过弯时减少侧向变形，还能在通过粗糙路面时提升车辆整体感。此外，后悬架的布局也经过优化，提升舒适性和转向表现。

虽然定位为轿跑，但威朗Pro在高速驾驶过程中并没有过于突出路感，而是兼具了家用轿车的舒适性，对于一些颠簸的过滤都在可接受范围之内。此次试驾过程除了长距离的高速之外，中还包括人称“小川藏线”的皖南山区公路，作为A级轿跑的威朗通过性良好，兼顾了消费者对驾驶乐趣和舒适体验的双重需求。

观察一下：

除威朗Pro外，此次试驾的车型还包括今年上半年上市的别克拳头产品——全新昂科威Plus，同样搭载第八代Ecotec技术的2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC变速箱，辅以48V轻混动系统，使新车的驾驶舒适性和燃油经济性都较上一代有了较大提升，2833mm的轴距也为新车带来了更大的驾乘空间，满足家庭和商务出行的多重需求。

当然，与已经在市场扎住脚跟的昂科威和2.0T发动机相比，威朗Pro和最新的第八代1.5T发动机所面临的考验才刚刚开始。但值得肯定的是，这套动力总成所表现出的产品力，基本已经达到别克轿车的历史最高水平。

近年来，轿跑车型成为越来越多车企布局的细分市场之一，但为不少消费者诟病的是，不少轿跑更多注重的“形似”而非“神似”，在动力性能、底盘调校上依然维持在同级家用车水准。换言之，这些新车只有外观，没有"内涵"。对于中国消费者而言，一款价廉物美的轿跑反而成了奢望。而别克威朗Pro的面世有望改变这一现象。

在威朗Pro所处的A级轿车市场，其上市后面对的竞争对手也较多。包括大众速腾和刚刚上市的第十一代本田思域都是代表车型。对比同样搭载1.5T发动机和CVT变速箱的十一代思域，威朗Pro的参数甚至超越了顶配的240燃擎版，第八代Ecotec的性能优势可见一斑。除了最新1.5T发动机外，威朗Pro搭载的智能网联配置也较现款在售别克车型有了升级，更加贴合目标用户的使用习惯，12.99万-15.89万元售价相较上一代也有所下降。这些都为这款轿跑车型重新跻身激烈的市场竞争奠定了基础。

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