车市月观察 | 8月自主品牌：有些品牌中午行，但早晚不行

（文/编辑：娄兵）对于全球第一大汽车市场而言，2021年可能是中国自主品牌特征最明显的一年。

当一枚小小的芯片成为全球汽车厂商最大的不确定因素时，在中国，自主品牌们发现，除了产品和品牌，自己所擅长的成本控制、零部件供应链等方面，在艰难时期发挥了巨大价值。

如果说合资和进口品牌拥有产品、品牌优势，那么自主品牌在长期追赶过程中养成的快速反应以及解决问题的能力，在动荡时期就显得尤为珍贵。

这和合资品牌自身背景有一定关系，他们需要从全球的产业布局、管控体系出发，而自主品牌一直以来几乎都在重复一件事情：做好中国市场的事情。得益于对芯片短缺危机的有效应对，自主品牌相较于合资品牌和豪华品牌，市场份额在8月得到大幅提升。

据相关统计，自主品牌乘用车8月销量达到70.4万辆，同比增长6.8%，市场份额上升至45.3%，上升7.8个百分点。今年1-8月，自主品牌乘用车总销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额上升至42.8%，上升6.5个百分点。

来到9月份，从自主品牌今年的多数市场行动中已经可以做出全年表现的预判。长安UNI系列此时还不能贴上成功的标签，倒是吉利的“中国星”系列看到了吉利产品向上的脚步当真是一步不敢停歇。

而长城从去年的北京车展欧拉展台开始，就逐步走向了“解放天性”的路线上，遛狗逗猫的长城品牌，虽然WEY显得有些精神不振，但其今年旗下的坦克、欧拉和长城炮、哈弗都是多点开花。

比亚迪更是成为了今年自主品牌的一线流量明星，其插混车型在市场端供不应求，意向客户一边吐槽漫长的提车周期，一边每天紧盯自己车辆的生产进度。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。