车市周观察丨雷诺与华晨合作或终止，别克威朗重回四缸

（文/余外军 编辑/娄兵）在过去的一周内，合资车企不断调整在中国市场的布局。其中，雷诺汽车继与东风汽车“分手”后，与华晨集团组建的合资公司华晨雷诺亦步入困境，双方合作或将终止；北京现代在出售第一工厂给理想汽车后，其位于北京顺义区的第二工厂爆出正在洽谈出售；饱受“三缸”之苦的别克，在本周推出搭载四缸发动机的威朗 pro。

雷诺或终止与华晨合作

据外媒援引消息人士称，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，目前正就结束与国有企业华晨集团的商用车合资企业进行谈判，预计在合资企业9月的董事会会议上与华晨讨论是否终止合作。

**车市观察：**2017年底，雷诺与华晨集团成立合资公司华晨雷诺，双方计划投资15亿元，布局电动商用车领域。

在双方合作的四年内，华晨雷诺的整体经营并不尽如人意。受车市寒冬和疫情等因素影响，华晨雷诺的销量急剧下滑并步入困境。数据显示，华晨雷诺在2018年和2019年销量分别为4.3万辆和4.02万辆。到2020年，华晨雷诺全年销量仅为2.3万辆，同比下滑42.8%。

与此同时，华晨雷诺中方股东华晨集团因身负数十亿债务不得不进行破产重组，已经无力给合资公司注入任何资金。上述消息人士亦表示：“华晨汽车没有承诺未来对合资公司的新车型进行投资，这增加了雷诺对该业务的疑虑。”

面对业绩不断下滑的华晨雷诺，不排除雷诺终止与华晨合作的可能。此前，雷诺因在华合资公司东风雷诺销量表现低迷且一直处在亏损状态，最终与东风汽车分道扬镳并退出中国乘用车市场。对于雷诺汽车而言，当初斥资数亿元与华晨集团合作开拓商用车市场，结果数年过去仍未有起色，持续下去只会让自己越陷越深，及时止损不失为一个明智的选择。

不过，雷诺显然不想放弃中国市场。在今年8月，雷诺与吉利签署谅解备忘录，双方将基于吉利先进的平台技术联合研发雷诺品牌混合动力车型。借势新能源转型，雷诺欲重返中国乘用车市场。

北京现代或出售第二工厂

据外媒近日报道称，北京现代正将位于北京的第二家工厂挂牌销售，这是其调整中国战略的一部分。现代将把工作重点转向电动汽车和豪华车型，借此扭转在中国市场销售和利润低迷的情况。

据知情人士透露，北京现代正与中国几家电动汽车制造企业就出售工厂进行协商，其中包括小米汽车。对此，北京现代内部人士回应称，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道为不实报道，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。

**车市观察：**尽管北京现代对与小米洽谈出售位于北京顺义区第二工厂的消息进行了辟谣，但是不可否认北京现代在中国的产能出现严重过剩。

公开资料显示，北京现代目前在中国拥有位于北京顺义第一、第二、第三工厂和河北沧州工厂、重庆工厂共五个生产基地，年总产能为165万辆每年。其中，第二工厂此前主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型。虽然手握超过百万辆产能，但是北京现代在2016年后的工厂产能利用率却在逐步下滑。

数据显示，北京现代继2016年迎来高光时刻，全年销量突破到114万辆后，在中国市场的销量开始不断下滑。2017年全年，北京现代全年销量为82万辆，同比下滑约30%；到2020年全年，北京现代销量仅为50.2万辆，同比下滑29.9%。今年上半年，北京现代累计销量为20.3万辆，仅完成全年目标（56万辆）36.25%，产能利用率仅为24.6%。

面对严重的产能过剩，出售部分工厂无疑更有利于北京现代今后在中国市场的发展。事实上，早在今年5月，北京现代已经把位于顺义区的第一工厂出售给新造车企业理想汽车。

对于北京现代而言，收缩战线减少产能不仅可以甩掉包袱、降低亏损，同时也可以回笼资金用于向新能源汽车转型和发力高端汽车市场。可以预见的是，面对产能过剩，会有更多的车企出售闲置的产能，北京现代绝不是最后一家。

全系换回四缸，威朗Pro上市

9月10日，上汽通用别克推出全新威朗Pro和威朗Pro GS，共推出5款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，官方售价区间为12.99万元-15.89万元。

**车市观察：**相比2020款威朗，全新威朗Pro最大的变化就是动力总成从三缸发动机更换回四缸发动机，同时在功率和扭矩方面都有不小的提升。新车全新搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是7速CVT无级变速箱，零到百公里加速时间为7.7s。

除此之外，全新威朗Pro还采用最新的别克家族设计语言，同时在智能化方面也进行升级。新车搭载10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控液晶显示屏，内部集成eConnect3.0智能互联系统，可以实现多语言、多功能智联交互等功能。

智能辅助驾驶方面，新车配备包括PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统等多项2级别智能辅助驾驶配置，为用户提供更安全舒适的驾乘体验。值得一提的是，全新威朗Pro的起售价从原先的15.29万元下调至12.99万元。

自2015年上市以来，别克威朗凭借时尚设计风格和运动轿车的定位深受消费者的喜爱，月销量在1.5万辆左右，巅峰期月销量更是突破2万辆。然而，随着上海通用别克主推三缸机，这使得威朗在国内销量快速下滑。

数据显示，在2019年，威朗平均月销量超6000辆，全年累计销量为7.32万辆；到2020年，威朗平均月销量仅为千余辆，全年销量为1.69万辆，同比下滑76.91%。今年上半年，仅前两个月有销量，此后连续多个月月销量为零。由此可见，市场和消费者对三缸威朗并不买账。

此次，威朗全系切换成四缸发动机，表明别克想重新发力紧凑型合资轿车市场，提振它在轿车市场的表现。目前，别克在紧凑型轿车市场布局了英朗和威朗两款车型，前者主打低端入门合资细分市场，后者则与朗逸、卡罗拉等主流合资品牌同台竞技。

需要指出的是，换回四缸的英朗销量表现提升十分明显，月销超2万辆，已重回主流轿车细分市场。数据显示，2021年1-8月，英朗累计销量为193,913辆，同比增长18.9%。有了英朗的前车之鉴，重回四缸时代的威朗市场表现必然较之前有所提升。至于能否重回月销破万，还需进一步观察。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。