授鱼不如授渔，保时捷在沪设立研发分支

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）当中国连续6年成为保时捷全球最大单一市场后，这家知名的德国豪华品牌作出了一个新决定：在中国上海设立研发分支，并将于2022年投入使用。

在刚刚落幕的成都车展期间，伴随着新款Macan的推出，保时捷全球执行董事会主席兼首席执行官（CEO）奥博穆公布了这一决定，并再度强调了中国之于保时捷的重要意义。他表示，中国拥有庞大的保时捷车迷群体，因而能够为保时捷在新技术层面提供新灵感。

此外奥博穆还强调，未来保时捷还将在中国不断引进新产品，持续满足中国消费者的需求，同时加大资金投入，提升本土研发力量，甚至会将中国研发分支的成果反哺全球市场。

离不开中国的给养

2021年是保时捷进入中国大陆20周年，在这个具有纪念意义的年份设立本地研发分支，再度体现了保时捷品牌对于中国市场的依存度。

数据足以说明一切：自现任CEO奥博穆2015年主掌保时捷以来，中国已连续6年蝉联单一市场销量第一。

在过去的2020年，新冠肺炎疫情重创了全球汽车产业，保时捷也不例外。去年，保时捷全球共计销售汽车27.22万辆，同比下降3%。其中，欧洲、美洲等主要消费市场均出现不同程度下滑，德国本土市场更是大跌近两成。

然而，中国却成为保时捷在此期间唯一实现增长的单一市场。去年保时捷在中国共计销售8.9万辆，同比增长3%，创下历史新高。换言之，全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。

值得一提的是，保时捷10年前的总销量还不到10万辆，目前仅在中国市场的年销量就已逼近这个数字。今年上半年，随着车市的逐渐复苏，保时捷在中国市场销售4.8万辆，同比继续增长23%，有望进一步打破年销量纪录。

更重要的是，保时捷在大众汽车集团中一直都充当着利润奶牛的角色。根据大众汽车集团2020年财报，单保时捷品牌的销售收入就达到287亿欧元（约合人民币2200亿元），创下历史新高；销售利润达到42亿欧元（约合人民币322亿元），占大众汽车集团利润的四成左右。

而中国市场的高销量无疑对保时捷的营收和利润居功至伟。

中国研发不可少

保时捷对于中国的依存度不言而喻，但和同为德系的奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌不同，该品牌对于在华本土化生产并不积极。目前，保时捷的大部分生产集中于德国本土。尽管德国本土的劳动成本在逐年上升，可保时捷仍坚称不会在中国生产旗下车型。

据路透社报道，就在日前，保时捷又对外透露将在东南亚国家马来西亚设立欧洲外第一家CKD工厂，并于当地进口车代理商森那美合作经营。而保时捷中国生产的传言恐怕也会因此告一段落。

对此奥博穆曾于今年年初解释称，即使付出更高的劳动力成本，也保证保时捷的产品“100%来自欧洲”，从而保证自身的品牌溢价能力，保持更稳定的价格。而“BBA”之所以销量高涨，是因为它们在中国生产后提供大幅优惠所致，但也因此拉低了平均成交价格。

保持德国本土生产路线不动摇，但对于中国市场，改变必须要做出。于是，在上海设立研发分支成为了另一个“向中国倾斜”的选择。

中国研发分支的重心将放在电气化业务方面。

全球汽车企业正面临“新四化”转型的浪潮，豪华品牌亦不例外。特别在“柴油门”事件之后，包括保时捷在内的大众汽车集团面临巨大的转型压力。

对于汽车电气化的大趋势，保时捷曾宣布到2022年投入超过60亿欧元用于纯电动车型开发。到2025年，保时捷每卖出的两辆车中就有一辆是电动车。然而直到2019年，保时捷首款纯电动跑车Taycan才正式上市。2020年，Taycan全球销量为2万辆，仅占保时捷全球销量的不到9%。

正因此，保时捷需要更大且更接地气的研发投入。根据最新规划，到2025年，保时捷将为电动化和数字化投资150亿欧元。而中国作为保时捷全球最大单一市场，销量占比达到三分之一，同时也是最大的新能源汽车市场。成为新产品技术落地的优先平台也就不足为奇了。

循序渐进的绑定之路

奥博穆年初在接受媒体采访时就曾表示，无法对10年后的市场情况和公司战略作出判断，因为“市场的力量可能会在未来改变保时捷和大众汽车集团的全球规划”。随着保时捷研发分支此番落户上海，该品牌不出意料的与中国市场进一步深化绑定，也再度证实了保时捷CEO的观点：只要能够攫取更多利益，保时捷在中国怎样布局都不会奇怪。

事实上，在华汽车销售规模逐步扩大的同时，保时捷在中国的分支机构已经在不断循序渐进地建立着。

早在2014年，保时捷就曾成立保时捷工程技术研发（上海）有限公司，不过当时规模尚小；2019年，保时捷中国数字团队成立，后于2021年组建为保时捷（上海）数字科技有限公司；2021年7月，保时捷中国产品管理部门成立，整合所有与产品相关的职能职责。未来，保时捷在中国的研发分支将整合上述多方研发团队，并进一步提升整体效率。

此外，保时捷中国研发分支还将聚焦智慧互联、自动驾驶以及数字化体验等技术，同时负责测试、验证并确保相关产品的技术规格、安全要求等符合进入中国市场的法规标准。

凭借全球最大的汽车市场和新能源汽车市场的身份，中国市场对保时捷等诸多国际品牌有着举足轻重的意义，以及不断深化的吸引力。随着主要国际品牌对中国市场的依存度提升，更加贴近中国消费者偏好的产品进行中国化、甚至是立足中国销往全球将成为常态。

即便是在几年前，诸如上汽通用、沃尔沃亚太等在华车企已经进行过一波“反向输出”，将由中国生产的别克昂科威、沃尔沃S60等国际车型销往海外。尽管保时捷中国制造仍没有下文，但可以预见的是，随着汽车产业深入新能源时代，在这一领域取得先发优势中国，终将抵达全球汽车工业的最高端，一如燃油汽车时代的德国。届时，中国市场将完成产业输入到产业输出的转变。这也同奥博穆以中国研发力量反哺全球市场的观点不谋而合。

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