车市月观察丨7月首超日德，同比猛增7成，自主轿车的春天来了吗？

（文/张家栋 编辑/娄兵）虽然7月份国内车市销量整体下跌了6.1%，合资市场更是哀鸿遍野，但在细分市场中，自主品牌轿车却迎来了大丰收。

据乘联会数据显示，7月自主品牌轿车销量共计22.5万辆，同比暴涨69.6%。同时，自主轿车的市场占有率也提升至15.7%，首次实现了对日系和德系轿车的全面超越。

从整体市场来看，自主品牌创下市场份额新高，一方面源于日、德系品牌在供应链与疫情的打击下的大幅下滑，另一方面则依赖自主品牌丰厚的上游物料积累与国内较为稳定的疫情环境。7月细分市场销量明显展示出合资品牌如今在产销端面临的困境。

面对彼消此长的态势，许多人心存疑问，被合资品牌打压了多年的自主轿车，是否会就此迎来春天。

如果仅在销量端探寻结果，自主品牌的涨势无疑是令人值得称赞的。在整体车市由旺季转向淡季，且外部供给环境愈发恶劣的前提下，自主轿车市场却从4月开始，实现了19.3万、20.7万、21.6万，再到7月23.5万的稳定递增态势。

结合产品，最近一年，自主品牌在轿车领域快速布局，诸如宏光MINI EV、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞等产品，纷纷在各个细分市场打造出了全新的增长点。自主轿车在2021年销量的全面爆发自然在情理之中。

然而，按照主流轿车市场区间划分再回头看销量，未来的自主轿车却仍有着很长的路要走。

在微小型车市场，由宏光MINI EV带动的纯电代步产品，几乎已经完全取代了曾经自主品牌小型燃油车的市场地位。上市不到一年的宏光MINI EV如今销量已经基本稳定在2.5万辆以上，7月，该车型再次以26907辆的成绩登顶自主轿车榜首，而1-7月的累计销量更是达到209674辆，仅此一款车型，便提供了自主轿车市场14%的销量。可见其对于市场的推动作用。

同样，微型车市场中，奔奔EV、荣威科莱威、奇瑞eQ电动车，也在今年如沐春风，分别以8726辆、6183辆与5565辆的成绩，展现出强劲的成长性。

但将目光转移至小型车市场，却不难发现自主轿车几乎已经难觅踪迹。在新能源浪潮的推动下，近乎所有自主品牌都舍弃了利润微薄的小型车市场，转而在微型纯电动车上希望分得一杯羹。不过，7月份，在飞度、来福酱、polo的率领下，小型车市场正在整体环境下迎来转机。

小型车市场的销量反弹，展现出市场漏出缺口的前提下，自主品牌缺乏前期布局寻求突破的决心。7月，位列自主小型车市场第一的MG 3销量仅有3626辆，虽然有着247.3%的同比增幅，却仍旧难以突破5000辆大关，而且，MG 3在市场中已经4年未经历迭代，甚至在名爵官网，该车型也已经完全没有资讯页面。

而在紧凑型车市场，自主品牌也并没能展现出应有的优势，帝豪与逸动销量的持续下滑，预示着自主品牌在对应细分市场的瓶颈。尽管从销量上来看，帝豪的同比降幅有所收窄至20.5%，同时以14163辆的成绩拿到细分市场第一的宝座，但显然该车型仍未摆脱芯片供应的影响。而逸动，也在上半年的巨大增幅下，在下半年的首月显得有些后劲不足。

难以站上两万辆甚至1.5万辆关口，始终是自主品牌在紧凑型轿车市场的痛，即便有着影豹等全新生力军参战，但这种依靠爆款产品冲击市场的思路，能否有利于品牌形象的塑造与发展，还有待市场的进一步验证。

另一方面，随着日前博世的重要供应商——位于马来西亚的麻坡（Muar）工厂因疫情被当地政府要求关闭生产线。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全直言，断供将对中国汽车行业带来巨大影响。如此一来，下半年中国轿车市场还能否延续高速的增长态势，尚不明朗。届时，当自主轿车与合资轿车在产能端重新回到同一起跑线时，自主品牌的市场竞争力要如何维持，也是众多自主品牌需要考虑的问题。

对于自主轿车市场而言，中型车及以上市场在高端市场的开拓，或许是自主轿车在近一年中最大的收获，虽然与A级车市场类似，该级别自主品牌鲜有燃油车能够突破合资限制，但自主品牌在高端化探索中，正逐步实现着产品价值的提升。

7月，红旗H5销量来到9523辆，同比增幅47.4%，直逼雅阁等同价位合资竞品。同时，借助新能源的东风，比亚迪汉、小鹏P7等高定位车型，同样在市场中有着不俗的销量表现。7月，比亚迪汉共销售8522辆，同比增长607.2%；小鹏P7销售6054辆，同比增长251%。

观察一下：

市场占比的变化，展现出自主品牌在近年影响力的提升。尤其在经历了2018年开始的车市“淘沙”后，不难看出，自主品牌在单一产品的竞争力打造上已经愈发娴熟与成熟。

但今年自主品牌在轿车市场所展现出的欣欣向荣，离不开众多车企在电动化方向上的提前布局。无论是微型车市场，还是中大型车市场，自主品牌依靠电动化成功占领了对应市场先机，甚至实现了对于合资品牌的弯道超车。

但正视主流市场区间的销量，自主轿车现阶段的“弯道超车”，实则是在电动车领域两极分化下，在主流价格区间燃油车领域的止步不前。

令人欣慰的是，自主品牌对于SUV市场的倚重，已经让自主SUV在与合资品牌的竞争中逐步占据了先机契机。只不过，在吉利、长安、比亚迪之外，只有当越来越多的自主品牌，将自身的技术与精力同步投入到轿车市场时，真正的春天才有望到来。

附：7月自主轿车销量排行榜总表

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