“油电”乱斗 | 到了2021年才发现，根本没有什么新能源元年

出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：余外军、娄兵  编辑：娄兵

最初，支撑乐视、蔚来、小鹏、游侠们的一个重要精神支柱就是特斯拉。曾经，某新势力品牌负责人发言时，左一句特斯拉，右一句马斯克。然而，彼时的特斯拉除了在股票资本市场的表现之外，实则没有丝毫成功之处。

但这已经足够让新势力大军们兴奋不已。他们高喊着“清洁能源”的口号，宣讲着“令人窒息的梦想”，一同举起了“颠覆”的大旗。

2019年上海车展上，新能源汽车品牌可谓是百花齐放。然而，这看似生机勃勃的背后，是新势力们正面临着行业的第一次生死拷问：在概念期之后，他们一方面面对着融资愈发困难、补贴退坡的现实，一面要想方设法兑现自己的“交付”承诺。

这一年，被看作是新能源汽车元年；这一年，李斌成为了2019年最惨的男人；这一年，无数新势力们望着即将退去的潮水开始担心自己裸泳的事实将会路人皆知。

这一年之后，庞大的中国市场支撑起了走出第一次考验的部分新势力，他们被视作是汽车百年变局中的宠儿，被视作是真正的颠覆者和行业赢家。

然而，2019年真的是新能源汽车元年吗？或者，真的有元年吗？我们总是习惯性地为历史定义些分水岭，然而，不是所有质变的产生都是在一瞬间，也不是所有的改变都能称之为质变。且对于新势力们而言，2019年不像是新能源元年，更像是新势力们自己内部的元年。

从来没有什么颠覆者。历史上的颠覆者，无非是时代翻开了新一页时的书写者，是历史必然中的巧合。随着燃油厂商逐渐将新能源汽车产品/品牌推向市场，新能源的赛程才真正拉开帷幕。此前的竞争，更像是外围赛罢了。

真正的赛事，才刚刚开始。

最初，受新能源汽车市场体量本身的限制，传统厂商推出新能源汽车产品的积极性不足。作为政策明确长期支持的新种类，纯电动汽车本身的制造难度和准入门槛远低于传统燃油车，多重因素作用下，造车新势力们纷纷将目光锁定在了纯电动车细分市场。

同时，大额的补贴点燃了新能源汽车市场的引擎，加之区域市场的限牌、限购政策，新能源汽车成为了部分市场消费者解决出行需求的不二选择。

此后，随着新能源汽车市场的逐步兴起，产业配套设施及上下游产业链逐步发展，尤其是伴随着电池产业的规模扩张，电池成本开始下降，且三电产业发展和成熟，补贴退坡等影响下，新能源汽车产业自身结构产生显著变化。

另一方面，传统汽车厂商凭借本身具备的技术、产业规模、渠道等优势迅速全面切入新能源汽车市场。其中，插电式混合动力车型受惠最深，在新能源汽车成本下降、政策倾斜的背景下，更少的电池使用量使得其具备了无限接近同级燃油车的价格。

随着新能源汽车市场蛋糕变大的同时，产品、市场以及行业的结构也在发生着深刻变化。新能源汽车市场此时不再有新旧之分。

中国汽车工业协会2021年7月的数据显示，中国新能源汽车（包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池汽车）7月销量27.1万辆，同比增长164%；1至7月，新能源汽车累计销量147.8万辆，已经超过2020年全年水平。

与此同时，小鹏和理想还在7月分别披露了8040辆和8589辆的创纪录销量数据，蔚来7月销量也达到了7931台。

无疑，新势力军团们都取得了销量数据的同比增长。然而，与新能源汽车市场的整体增量相比，新势力们的同比增长数字就有些不再光鲜。

如五菱宏光MINI EV7月销量超过3万辆，1~7月累计销量近19万辆；长城欧拉7月销量7251辆，同比增长136.7%；1~7月累计销量59798辆，同比增长378.4%；比亚迪7月新能源汽车产品销量50057辆，同比增长262.7%，其中DM车型销量25061辆，同比增长650.6%；EV车型销量24996辆，同比增长138.9%。

由此可见，新能源汽车市场的爆发式增长，传统厂商才是最重要的引擎。一方面，他们凭借成熟的产业优势，迅速开拓出了一系列的新能源车细分蓝海市场，如上市便成爆款的五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫等，另一方面，他们还改变着新能源汽车市场的产品结构，用更不依赖政策驱动的插电式混动车型占领更广域的市场。从连续3年市场占比仅有1%，到今年6月份暴增到2.7%，PHEV正在为消费者提供更加多元化且更加实用的购车选择。此外，极氪、集度等一系列拥有传统厂商身影的新品牌也已准备好对高端新能源汽车市场发起冲击。

欧盟在7月中旬表示可能从2035年起禁售汽油和柴油汽车；美国白宫与通用汽车、福特汽车和Stellantis发布联合声明表示，拜登于8月初签署一项行政令，设定了到2030年零排放汽车销量占新车总销量50%的目标（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车或燃料电池电动汽车）。

新能源汽车的发展是历史的必然。近两年，欧洲和中国汽车市场的电动汽车销量激增，全球各大汽车制造商纷纷承诺投入巨额资金开发新车型。

但新能源汽车市场究竟如何成长，其对传统燃油注定有别于传统燃油车，尤其是在中国市场。2017年被视作中国市场进入微增长阶段的分水岭。长期来看，新能源汽车增长的动力来自其对燃油车的替代作用，长期的高增长注定不可持续。

车的取代轨迹曲率如何变化都是极大的未知。新势力也好、传统燃油车也罢，在这个市场都不再有真正的颠覆者，他们的角色在此时已经融合并一致，那就是新能源汽车产业发展的共同参与者和书写者。

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