东风雪铁龙的“凡尔赛”攻

出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：潘昱辰 编辑：娄兵

以标致雪铁龙为首的法系车，通常给人以优雅外观、精致内饰、舒适的底牌调校的正面印象，相应的，动力平庸、品牌力不够等因素则成为其市场表现不佳的主要因素。而法系品牌以往呈现出不够亲民的“孤高气质”，则进一步让其在中国市场举步维艰。

同为欧系车，法系相较德系在中国市场的境遇可谓天差地别。从2015年年销70万辆的高峰，到近一两年市占率不足0.5%的低谷，在竞争日趋激烈的中国，法系车的艰难求生仍在继续。

尽管PSA及其母公司Stellantis集团都反复强调中国市场之于公司的重要性，但要做出切实成绩绝非易事。

2020年以来，神龙汽车通过“元+计划”“五心守护行动”等以用户为本的举措，一步步推动着品牌的复苏。今年上半年，PSA在华合资企业神龙汽车共计销售汽车4.06万辆，同比增长75%，相较往年上升势头明显。

除了改款标致4008、5008、雪铁龙C3 XR等新车上市之外，神龙汽车在营销、服务等层面也进行了不少创新之举。但也应看到，神龙汽车的增长仍建立在过往销量基数过低的基础之上。要让在中国市场存在感稀薄的法系车焕上半年发新生，下一代全新产品——如刚刚开启预售的凡尔赛C5 X，其市场表现就显得至关重要了。

8月9日，东风雪铁龙全新跨界车凡尔赛C5 X正式开启预售。新车共推出四款车型，预售价格区间14.37万-18.67万元。

凡尔赛C5 X首次亮相于今年4月的上海车展前夕，其设计灵感源于CX perience概念车，基于EMP2高效模块化平台进行打造。值得一提的是，PSA旗下的旗舰轿车DS9也是这一平台下的产物。而将新车起名为凡尔赛，也是为了迎合最近的网络流行语，以拉近同年轻消费者的距离。

新车定位为B级轿车，但实际上融合了轿车、SUV和旅行车等不同车型的特点，以跨界的姿态跻身同级市场的差异化竞争。该车型的前脸采用最新家族化设计，以“X”字设计元素为基础，车大灯通过镀铬装饰贯穿前方与“双人”字 LOGO 融为一体，并采用标志性的X型LED日间灯凸显雪铁龙身份。

侧面，凡尔赛C5 X的独特造型营造出浓厚的跨界色彩。此外，其尾灯采用了与前灯相同的“X”字形和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提升车辆的辨识度，呈现出明显的科技感。

凡尔赛C5 X尺寸为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，虽然比雅阁、迈腾等真正的B级车有一定距离，但接近旅行车和SUV的设计，又使得其在空间表现上不输前者。

凡尔赛C5 X的另一大特点是车型基础配置较为丰富。在其推出的四款车型，入门级车型即装备12项在主流B级车中高配级别才拥有的配置。

此外，凡尔赛C5 X次低配车型增加了ACC自适应巡航系统、12英寸彩色高清触摸大屏；次高配车型增加3D彩色eHUD 抬头显示、智能清洁座舱、氛围灯等；顶配车型则增配真皮座椅、座椅通风、HiFi环绕声系统等配置。

动力方面，此次东风雪铁龙为凡尔赛C5 X搭载了第三代360THP（1.6T）全铝发动机，并匹配博世新一代发动机管理系统，最大功率达到129kW，峰值扭矩为250N·m，传动系统爱信8速自动变速箱。单就性能来看，这套动力组合仅比旧款的C5略有提升，主要的进步则体现在燃油经济性上，其综合油耗为5.8L/100km，基本表现胜过了迈腾、雅阁等一众燃油车竞品。

底盘方面，凡尔赛C5 X仍然采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，相较许多应用多连杆后悬架的竞品来说显得有些寒酸。当然，凡尔赛也C5 X延续了PSA一贯的调校优势，其搭载的MCS大师级底盘调校技术，全系标配PHC自适应液压稳定系统，能更好地过滤震动，从而弥补硬件上的差距。

观察一下：

与主流合资B级轿车相比，凡尔赛C5 X的造型显得相当特立独行，但其配置和预售价格还是体现了东风雪铁龙的一定诚意。与雅阁、迈腾相比，凡尔赛C5 X的售价便宜了将近3万元，且其入门配置也堪称相当丰满，性价比在同级车型中可谓出众。

不过在动力等老问题上，凡尔赛C5 X还是没能做出革命性的变动，而这也与该公司在欧洲和中国受到的排放法规限制有关，而长期的使用表现也需新车正式上市后才能揭晓。

值得一提的是，凡尔赛C5 X在4月亮相后曾发布“领潮合伙人”计划，邀请“领潮合伙人”参与产品开发、客户体验、品牌建设等。例如，凡尔赛C5 X后排增加的中央头枕即是东风雪铁龙与客户共创的产物。从凡尔赛C5 X开始，东风雪铁龙一些明显的变化是显而易见的，尤其是在如何适应中国市场、中国消费者方面，东风雪铁龙确实在用行动实践着。或许动作有些笨拙，但起码，这是一个新的开始。

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