外媒：中国如何成为疫情时代的海运大赢家？

【文/观察者网 杨子江】据塞浦路斯Hellenic Shipping News网站26日报道，与疫情之初人们普遍唱衰中国经济形成对比的是，如今的2021年中国海运、相关制造业和出口等业务规模，相比疫情前普遍增长。其他国家在很多领域没有发展的情况下，中国成为了疫情时代的大赢家。

Hellenic Shipping News网站报道截图

塞浦路斯媒体在报道中提到，2020年唯一实现增长的主要经济体是中国，而在今年第一季度，中国经济继续保持增长。疫情初期人们预测，疫情将严重削弱中国经济，而这对海运业务来说很可怕。但在18个月后，结果截然相反。如今中国出口远高于疫情暴发前，中国的班轮运营商、造船厂和集装箱设备厂业务都处于历史最高位，而美国对中国商品的需求越来越紧迫。

货运代理公司flexport负责全球海洋业务的波斯库斯接收采访时表示，如果在中国疫情爆发之初询问100名经济学家，他们可能都会说中国经济会衰退，相关的海运价格会下降。但现在的海关数据显示，2021年前5个月，中国平均出口额达2475亿美元，相比2019年同期增长29%。

商品出口增长的同时，更多大宗商品和原料持续流入中国。相关海运需求激增，原有的油轮、散货船和液化气船等运力，已经不能满足中国的运输需求。因此，造船、集装箱制造和全球班轮运营的需求也被同步提升。中国是这些行业的主导者，可美国几乎完全没有涉足这些领域。

中国远洋运输集团（COSCO）公布的旗下货轮照片

报道中提到，在加利福尼亚各港口等待卸货的船只，凸显美国对中国商品的需求。通过集装箱进口的产品，美国今年第1季度中国运来的5类进口商品，包括计算机与电子产品、电气设备与电器、家具与固定装置、服装与配饰、杂项制成品，与2019年同期相比总价值增长达10%。

除海运外，根据国家发展改革委数据，中欧班列运送货物货值占中欧货物贸易的比重逐年提升，从2015年的1%增至2020年的7%。疫情发生以来，中欧班列累计向欧洲发运1199万件、9.4万吨防疫物资。2020年，四川对“一带一路”沿线国家和地区进出口额达2454.9亿元，同比增长24%。成都开出的中欧班列综合重箱率增至2020年的96.3%，货源扩大到40多个品类。

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