架构调整后俞永福首亮相，高德“聚合”属性凸显

（观察者网讯 文/庄怡）2014年，高德与德云社首次合作语音包，俞永福与郭德纲同台竞技；7年过去，高德与德云社再次合体，俞永福与于谦搭档说起了相声。当然主角不是相声，而是高德品牌发布会。

相声演员于谦（左）高德地图董事长俞永福（右）

此次发布会有两层契机。

本月初，阿里巴巴宣布新一轮组织架构调整，其中最大的变化就是以高德、本地生活和飞猪三个基于地理位置的APP整合为生活服务板块，由俞永福代表集团分管向董事长张勇汇报。

在本次升级发布会上，业务整合带给高德的变化非常明显。从“我在哪”、“怎么去”到“我去哪”三个阶段，体现了从单一导航功能到多样化生活服务的整体延伸。

此前，高德已经陆续推出了AR驾车导航、车道级导航以及聚合了驾车、打车、实时公交、骑行、旅游等多种出行服务。

升级之后，高德的业务围绕吃喝玩乐有了全面布局和深化。首先在出行领域，截止2021年7月，高德打车聚合平台合作的网约车平台已经超过100家。此外还与交通主管部门、出租车企业合力推出了“好的出租”计划。目前，北京出租、“深圳出租”、“天津出租”、“昆明打车”已经先后在高德上线。

其次在生活服务领域，酒店、门票、加油、充电等场景已经实现在高德上聚合，国家电网、携程、飞猪、口碑等企业先后与其达成合作。

而在具体体感上，高德本次新增了三大功能。一是升级“高德指南”，由于谦联合高德地图成立“哪儿都熟协会”，用户根据自己的兴趣爱好和生活经验，创建诸如“钓鱼”、“露营”、“停车”、“租房”等多维度兴趣指南。

二是在V11.0新版本中，上线个性化导航，提供“门到门”的目的地到达和停车引导，推出专属的新能源导航。

三是推出于谦语音包“哪儿都熟”相声导航；更新郭德纲语音包出现于谦与郭德纲合体导航的小彩蛋。

另一层面，则是来自于近期网约车市场的震荡。

本月初，滴滴被监管部门按下暂停键，APP在各大应用市场下架，暂停新用户注册。一时间，被压抑许久的网约车“后进生”们开启集体狂欢。

围绕扩大司机群体、增加乘客补贴以及拓展新城，各大出行APP铆足了劲：沉寂两年之久的美团打车突然满血复活；曹操出行、如祺出行和T3突然增加在微信、抖音和微博等流量平台广告……

虽然高德没有下场自己做出行，但作为聚合平台，高德也为自己积极加油助威，除了一贯的在各大节日节点宣布对司机“免佣”之外，也在此次大战中增加了司乘补贴，以“100元打车券免费领取”吸引用户。

对高德来说，业务的横向和纵向都有了延伸，但挑战也随之而来。

一方面来自于拓展的生活类服务。从酒店、门票布局不难看出，飞猪和携程都进行了接入，但这二者本身互为竞争，前者为阿里孵化，后者为旅游O2O领域巨头，高德在左右手之间的平衡术将将极为重要。

在重点打造的“高德指南”上，作为一款以导航属性为重的功能类APP，如何建立用户社交的心智和行为习惯，这一模式尚未走通。此外功能属性过强的性质也同样影响到高德生活服务的其他类目。

此外，生活服务类应用美团仍然是目前当让不让的市场巨头，且业务线在发家业务团购和外卖之外，逐渐延伸至酒旅、买菜、打车等场景，高德以功能属性为切入进行侧面突围，仍需时间证明成效。

另一方面的压力则来自于狂欢中的网约车市场。

虽说市场寡头滴滴暂无动作，但高德依然危机四伏。

去年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，滴滴独占5.6亿单，占比约89%。剩下的首约汽车、本地出行、曹操出行、享道出行、T3出行等等应用，共享剩下11%份额。在极大的份额差下，小玩家们报团取暖，组团入驻高德聚合平台、入驻美团打车平台，以期分的一点流量。

但今非昔比，小玩家们心思各异，首要目标是为自身APP导流，例如下载APP即送大额新人优惠，而不是寄希望于聚合平台的流量“施舍”。据媒体报道，在巨额补贴下，不少乘客下载了大量APP“薅羊毛”。

以及在以上两块领域，对于补贴的资金压力。虽然背靠阿里，但是高德也不得不考虑投入产出比。就目前而言，没有任何消息表明阿里将不计成本展开补贴，这对一贯喜欢砸钱开道的互联网企业来说，补贴断供也意味着彻底失去争夺市场的资格。

对这一块的投入，或许可以参考“前浪”们。2017年，美团打车仅在南京一地，10个月烧掉6亿；滴滴IPO招股书则显示，过去三年（2018—2020年），滴滴净亏损共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。

对高德而言，现在已经不是当初单纯的导航APP了，而是在掌门人几经更迭、业务线反复试探后的综合体，虽不及母公司的体量，但也越来越庞大和臃肿，仰仗巨量用户基数努力成为母公司的成长期业务承接地。

作为用户数量仅次于天猫淘宝的阿里系第二大应用，压在高德身上的，不仅是环伺的友商，更是集团的希冀。

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