车市周观察 | 比亚迪6月王者归来，极氪挑战针刺试验

出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：潘昱辰   编辑：娄兵

2021年已经过去了一半，乘联会数据显示，上半年中国新能源汽车销量超过100万辆，同比增长219%。贵为全球第一大汽车市场兼第一大新能源汽车市场，中国的新能源汽车产业链正不断由大向强演进，头部汽车制造商也在通过各种方式巩固着自己的市场地位。

其中，自主品牌的翘楚比亚迪再度登顶中国新能源汽车销量冠军，而这一切的起点自然是一年前发布的刀片电池，以及搭载这一电池的旗舰轿车汉。

眼见刀片电池取得巨大成功，吉利汽车旗下高端品牌极氪也放出自家电池针刺试验视频，在交付的关键时刻再点上一把火；而作为电气化转型上最为上进的传统巨头，大众汽车集团ID.4、ID.6等纯电动车也在国内陆续上市，然而面对特斯拉以及自主品牌竞品，即便是大众在新能源市场也难觅良好的生存环境。

比亚迪问鼎中国新能源乘用车销量冠军

2021年6月，比亚迪共计销售新能源汽车40116辆，创其新能源乘用车月销纪录新高，问鼎中国新能源乘用车6月销量冠军。值得一提的是，在比亚迪新能源的产品矩阵中，无论是DM插电混动车型，还是EV纯电动车型，月销量均突破2万辆，表现均衡。

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作为世纪初方才进入汽车行业的上一代新势力，比亚迪凭借全系自研的三电核心零部件，曾连续多年问鼎全球新能源汽车销量冠军，不过在整体车市下行以及2019年补贴退坡后，比亚迪的销量也随之显著滑坡，在全球范围内被特斯拉所反超。

进入2020年后，比亚迪在国内又迎来了微型车五菱宏光MINI EV的挑战。尽管涉及不同的细分市场，但随着新能源汽车市场由蓝海转为红海，比亚迪想继续捍卫占据许久的王座，其难度不言而喻。

不过，面对复杂多变的市场环境，比亚迪在经历短暂的蛰伏后，凭借多年的技术积淀重新找回了领跑行业的渠道。

2020年，当汽车制造商和电池供应商普遍就能量密度、续航里程展开军备竞赛时，比亚迪另辟蹊径，向市场宣扬“安全，是电动车最大的豪华”的理念，并通过发布通过针刺试验的刀片电池引起市场热议。其后，首度搭载刀片电池的车型——汉一炮而红，上市后连续数月销量破万。上市一整年后，汉在今年6月的销量依然在8000辆以上。

更重要的是，在汉的带动下，比亚迪的品牌认可度也达到了史无前例的水平。目前，比亚迪客户单车平均成交价超过15万，除产品力本身外，在销量、价格上也取得了多维度突破。至此，中国品牌首次在25万元以上级别的高端轿车市场站稳脚跟。

汉尤其是EV车型的成功，为比亚迪的纯电产品线打开了一扇窗。今年4月，比亚迪宣布全系纯电动车搭载刀片电池，并将针刺测试作为企业标准。

当然，续航焦虑依然是困扰着新能源车主的痛点问题。于是，插电式混合动力汽车成为了过渡时期新能源市场的重要补充。早在2004年就开始混动车型研发的比亚迪，迄今已有超过17年历史。自2008年推出首款量产混动车型F3DM以来，比亚迪在插混技术已经完成从DM1.0到DM3.0的迭代。

今年年初，比亚迪发布全新一代DM-i超级混动技术，并以快、省、静、顺、绿，可油可电的优势，占据了相当数量消费者的心智。随着秦PLUS、宋PLUS、唐三款DM-i车型的陆续上市，比亚迪超级混动车型受到市场的热捧，出现明显供不应求。订单一度排队至3个月以后。其中先期上市的秦PLUS DM-i车型，单6月销量便有9269辆。

在汉和DM-i车型的带动下，今年1-6月，比亚迪每个月的销量基本稳居新能源汽车车企前三。伴随着产能提升和后续订单的持续交付，比亚迪争夺新能源汽车年度销冠的底气也更加十足。 而比亚迪近年来一鸣惊人的表现似乎也在告知市场，要想打赢中国汽车正名战唯有技术引领创新，从而得到消费者的认可。

极氪001：成功挑战电池针刺试验

7月9日，吉利汽车高端纯电动品牌极氪公布了极氪001三元锂电池的针刺试验视频，试验结果显示，被刺的电池包出现冒烟现象，被刺电芯最高温度达到801.4℃，未起火、未爆炸。静置24小时后，热疏隔阻排设计、整包结构完好，无明显变形，电池包内部固定结构和高压连接完好，无热蔓延。

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所谓针刺试验,是指将针刺入电芯中以模拟电池内部短路起火的场景。这一场景在通常汽车电池受到碰撞时也极难发生，属于极端滥用试验之一，因而也被称为电池安全试验的“珠穆朗玛峰”。

说到针刺试验，人们很容易联想起比亚迪及其研发的刀片电池。刀片电池的成功，似乎为电池带动车型和品牌形象创造了可能。

继比亚迪后，不少国内外新能源车企均围绕安全、续航等核心问题做文章，并对外发布了多款自研电池产品，如上汽与宁德时代合作的掺硅补锂电池、广汽埃安的弹匣电池以及长城汽车刚刚发布的大禹电池等等。

不过，以上电池技术尚未正式装车，因而实际表现仍有待后续验证。而极氪001已于今年上半年公布售价，目前正处于交付阶段，将很快和车主见面，因而极氪在此时公布电池针刺试验结果显得更具说服力。

极氪品牌表示，其电池包搭载了“NTP无热蔓延不起火“技术，运用了“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大核心技术，结合预警模型和热管理策略，实现电池高安全性。

值得一提的是，同样是进行针刺试验，比亚迪刀片电池的电芯材料为相对不活泼的磷酸铁锂电池，而极氪001搭载的却是能量密度更高但热稳定性也更差的三元锂电池，其面临的热失控挑战无疑更大。但至少从试验结果来看，已经下订的消费者似乎不必为新车的电池安全担忧了。

一汽-大众：ID.6 CROZZ公布价格

7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式公布价格，该车型定位为中大型SUV，基于大众MEB纯电动平台打造，售价区间为23.98万-33.48万元。

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实际上，一汽-大众ID.6 CROZZ就是先期上市的上汽大众ID.6X的兄弟车型。两者造型十分相近，仅在细节处有些许区别。简单来说，一汽-大众ID.6 CROZZ更加接近大众ID.系列的海外版车型。其长/宽/高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm。

一汽-大众ID.6 CROZZ的内饰则同样采取延续ID.4的简洁化中控设计，并配备5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏、增强现实抬头显示（AR HUD）以及Travel Assist巡航辅助系统，且支持6座和7座两种布局。

动力方面，ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三种功率版本及后驱/四驱两种模式。其搭载三元锂电池的容量分别为62.6kWh和84.8kWh，不同车型续航分别为439/516/565km。

ID.4、ID.6等基于MEB平台的车型，是大众汽车集团在“柴油门”后进行电气化转型的首批成果。

平心而论，定位为中大型SUV的ID.6，在性价比上相较“小兄弟”ID.4有了很大的提升。只不过，就在ID.6双车公布售价后不久，特斯拉中国又官宣Model Y标准续航版上市，相较现款车型同降价7万元，将售价门槛拉低到30万元以内。27.2万元起售的Model Y，也直接渗透至福特Mustang Mach-E、大众ID.4、ID.6等合资车型的售价区间“刚正面”。

可以预见的是，不断挥动价格屠刀的特斯拉仍将在中国市场延续鲇鱼效应，而相比比亚迪等在新能源市场比较强势的自主品牌，首当其冲的受到冲击的，还要数电气化转型不够坚决的合资车企们。

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