观驾 | 比亚迪销量担当用上DM-i技术之后
出品：《观察者网》汽车频道【公众号：观察者网汽车】/ 汽车视线
作者：潘昱辰
编辑：娄兵
“这个世界上有两种混动，一种丰田，一种其他。”以燃油经济性强、动力响应平顺著称的THS混动车技术，为丰田称霸全球市场作出了突出的贡献。不过，丰田的强势并未完全挤占同行的生存空间，同为日系的本田就另辟蹊径，以后起的i-MMD技术与之分庭抗礼。
尽管油电混合技术一家独大的现象成为历史，但日系掌握油电混动市场的格局并未被改写。此后，尽管欧系、美系等品牌做出其他尝试，如推出48V轻混技术等，但都没能成为主流技术之一，甚至没能做到昙花一现。
随着自主品牌汽车的日益成熟，由中国车企自主研发的混动技术近年来也陆续登上舞台，向“两田”发起了新的挑战。
例如于今年年初由比亚迪发布的DM-i超级混动技术，以及秦PLUS、宋PLUS和唐三款搭载这一技术的新车，便是自主品牌混动技术的代表之作，一经推出便引发了市场的强烈关注。
按照比亚迪董事局主席王传福的表态，DM-i超级混动车型将“扮演燃油汽车颠覆者”的角色。目前，DM-i超级混动技术已经分别被搭载在了比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型的身上。
其中，比亚迪DM-i家族的第二款车型——宋PLUS DM-i身处市场体量最为庞大的紧凑级SUV市场，宋PLUS燃油版又是比亚迪产品阵容中的销量冠军，可以断言，DM-i超级混动车型的销量火车头非宋PLUS DM-i莫属。
比亚迪宋PLUS DM-i
那么与之对应的宋PLUS DM-i又是否能够顺利“接班”，为比亚迪冲击一线自主品牌甚至主流合资品牌增加筹码呢？
袖里有乾坤
作为介于紧凑型和中型之间的A+级SUV，比亚迪宋PLUS DM-i的长/宽/高/轴距依次为4705/1890/1680/2765mm，与宋PLUS燃油版完全一致。这样的车身尺寸在同级别市场中几乎难觅对手。
外观方面，宋PLUS DM-i的整体造型与燃油版区别不大，变化主要体现在细节处。前脸采用Dragon Face 3.0家族式设计语言，上方加入了一块银色的饰条，整体与汉的造型更为接近，前脸下方则增加了许多运动外观元素，让整车看起来更加年轻而富有攻击性。
车身侧面与燃油版基本保持一致，双腰线增加了侧面立体的层次感，上腰线凸起得尤为犀利。B柱和C柱均采用隐藏式设计，与燃油版的区别仅在于右侧后方增加了一个慢充口。
尾部同燃油版也没有很大变化，标志性的贯穿式尾灯和“鲨鱼鳍”得到了延续，左下方的DM-i徽标彰显着这款车的身份，排气口也改为隐藏式。
相较外观，宋PLUS DM-i与燃油版在内部上的差异更小。整体仍采用多层悬浮式设计，主要的变化体现在座椅的配色上，相较燃油版显得更加清爽且富有未来感。此外，座椅质地要比一般真皮座椅更加柔软透气，乘坐时不会给臀部带来过多压力，但对于腰部的支撑性则稍显不足。
宋PLUS DM-i的中控布局几乎与燃油版完全一致，都是12.3英寸液晶仪表盘和12.8英寸可旋转液晶中控大屏的组合。中控屏依然延续DiLink 3.0智能网联系统，基于Andriod的它可以兼容大部分主流应用，并支持语音助手对空调、导航等功能进行操控。而在系统的车辆设置中则增添了许多适配DM-i车型的功能，具体将在后文予以展开。
此前观察者网汽车在试驾宋PLUS燃油版时就曾提及，空间是这款紧凑型SUV最大的优势之一。DM-i车型虽然因驱动结构对底盘进行重新布局，但依然有着出众的后排表现。身高1.8米的乘客坐在后排，膝盖距离前排默认位置至少有2-3拳，换言之，乘客翘个二郎腿完全不是问题，而头顶距离车顶也有一拳之多。在合理的底盘布局下，宋PLUS DM-i后排中部平整无凸起，完全可以支持三个成年人同时乘坐。
同时，宋PLUS DM-i的后排座椅同样支持按比例放倒，后备箱空间相较燃油版也毫不逊色。
DM-i的超级之处
毋庸置疑的是，DM-i超级混动技术才是新车的重头戏。其核心部件包括EHS超级电混系统，骁云1.5L自然吸气发动机、插混专用刀片电池以及整车控制、发动机控制、电机控制系统和电池管理系统等，且以上部件均为比亚迪自主研发。
和比亚迪最新的纯电动车一样，为DM-i车型提供动力的是同样是刀片电池，区别则在于这款DM-i专用刀片电池有着更小的电池包，整包只有10-20节刀片电池。
为保证刀片电池在全气候条件下的使用场景，DM-i专用刀片电池首度采用了脉冲自加热技术，可通过控制电池高频充放电使电池内部生热，加热效率可提升10%，并满足安全性要求。
根据车型的不同，宋PLUS DM-i供提供8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的电池，纯电续航里程分别为51km和110km。
作为DM-i技术的核心，EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统和单档减速器组成。由于电机采用了扁线绕组设计，零部件也采用高度集成化组合，相比以往的混动装置体积和重量均减少30%，性能上也有了显著提升。其最大功率达到145kW，峰值扭矩达到325N·m，0-100km/h的加速时间为7.9s。
在架构上，DM-i主要依靠电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，而非传统混动技术中主要依赖发动机、以油为主的设计架构。从基本原理分析，DM-i技术与本田的i-MMD可谓是殊途同归，且比亚迪的DM-i比本田的i-MMD更复杂且更高效。
作为插电混动车型，发动机的唯一追求就是始终保持最高效的工作状态。而提升工作效率最简单也是最困难的方式就是提升热效率。据悉，宋PLUS DM-i所搭载的发动机最高热效率达到43.04%，是目前全球量产发动机中热效率最高的一款。
DM-i车型共提供EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种动力模式。因此当电量充足时，发动机处于熄火状态，当电量不足时且车速较低时，发动机在处于最高效运转状况下承担发电重任，并通过电控为电机供电，实现动力输出的取长补短；当需要高速超车时，电池将适时介入给电机供电，与发动机形成并联模式；而当达到高速阈值时，发动机将动力直接作用于车轮，并将多余能量转换为电能，为电池充电。
定义插混
尽管DM-i是以电为主的混动技术，但此次试驾的宋PLUS DM-i车型在出发前电量仅有19%，也就是说，全部行程都处于电池亏电状态下进行，也就是最检验燃油经济性、以及动力输出性成色的“地狱”模式。此时，宋PLUS DM-i的动力就完全依赖发动机和电池的协调与配合。
在城区、以及高速上达到速度的高速阈值之前，电池亏电情况下，宋PLUS DM-i的动力全部由电池输出电力，发动机在最高效的工作状态下为电池补能，发挥电力驱动高扭矩的特点。此时，能感受到宋PLUS DM-i的动力输出线性直接，油门响应干脆利落，尤其是车辆起步、超车时的急加速阶段，动力响应媲美纯电车型。
尤其是宋PLUS DM-i在EHS电混系统加持下的先天优势下，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感。而对于顿挫的考验，只在一个关键点：达到速度的高速阈值时，发动机驱动的直接介入是否顺畅。事实证明，发动机和电机的彼此转换在高速的驾驶过程中，从没有被察觉，或者说真的不存在。
宋PLUS DM-i底盘则采用前麦弗逊后多连杆的传统组合，在德系底盘大师汉斯·柯克亲自调教下，宋PLUS DM-i在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆；高速状态下底盘拥有越级的沉稳表现，开起来感觉像是中大型SUV，几乎没有多余的跳动。整体表现稳入人心。
值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控上造诣颇深，麋鹿试验通过车速≥76km/h，整车不仅侧倾小，刹车灵敏线性，并且指哪打哪。此外，虽然整车轴距达到2765m，但宋PLUS DM-i的转弯半径仅仅只有5.55m，这使得该车型在正常变道和掉头时会更为轻松。
NVH是新能源汽车相较燃油车的一大优势。值得肯定的是，宋PLUS DM-i即便在亏电状态下依然能够保持良好的静谧性，发动机噪音、风噪和胎噪都被过滤地很到位。这得益于该车型针对NVH测试进行的大量增配，包括前排双层隔音玻璃等。
油耗表现是DM-i车型的主要卖点。从实测情况来看，在完成大约180km的行程（其中高速路况约150km）后，宋PLUS DM-i在亏电状态下的油耗在5.2L/100km左右，这样的油耗表现应当是宋PLUS DM-i的耗油天花板了。
此外，宋PLUS DM-i两款顶配车型均搭载了DiPilot辅助驾驶系统，能够实现ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、主动刹车等常见的ADAS功能。
观察一下：
作为一台面向主流市场的家用SUV，宋PLUS DM-i并没有像汉EV等旗舰那样在动力表现上大做文章，而是更偏向于普通家庭用户更需要的舒适性、静谧性以及配置丰富程度。而在使用经济性上，以低油耗且没有续航焦虑为最大亮点的宋PLUS DM-i，更是切中了车主日常使用的各种痛点需求。
与RAV4双擎和CR-V锐·混动等畅销日系混动SUV相比，宋PLUS DM-i不仅拥有更好的油耗表现，而且在静态体验中，空间大小与配置水平也要显著高于前者。最重要的是，宋PLUS DM-i顶配车型的售价还不到17万元，与最低配售价在20万元以上的“两田”相比优势明显。
何况，作为一台可充电的插电混动SUV，宋PLUS DM-i现阶段同样享受免购置税、限行城市免费牌照政策，进一步降低了消费门槛，而这也是“两田”的油电混动车型所不具备的。
综合以上因素，宋PLUS DM-i在上市初期受到追捧也就不足为奇了。截止4月底，包括宋PLUS在内的比亚迪DM-i车型已经收获了10万份订单。
