车市月观察|4月新能源：自主品牌迎高端化最佳时机

2021-05-18

出品：观察者网汽车频道【公众号：观察者网汽车】/ 汽车视线

作者：张家栋

据乘联会数据，4月份新能源车型乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%。在零配件价格波动与芯片因产能不足等原因大幅侵染汽车行业时，国内新能源市场依旧能够用高速的奔跑态势持续拉动着市场的提升。

整体市场来看，4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，可见未来新能源市场规模的持续壮大已成定局。

另一方面，4月新能源市场的车型分化现象依旧严重，A00级批发销量5.2万，份额达到电动市场的34%，A级和B级市场份额则分别为24%和26%。但随着极氪001等大量覆盖10-20万元价格区间产品在上海车展的出现，消费者在今后也将拥有更多高品质的A级、B级车型能够选择。相较燃油车产品中，A级车占据绝对主流的态势，新能源市场也将存在着巨大的销量潜力仍待释放。

比亚迪率插混突围

根据4月批发销量榜单来看，4月上汽通用五菱依旧牢牢把握着市场头名之位，当月30602辆的批发销量中，绝大部分源于上汽通用五菱对于微型电动车的押注。而特斯拉在本月销量产生了较大幅度的波动，4月特斯拉批发销量25845，环比下降27.2%。虽然在榜单中依旧维持着第二名的座次，但其中14174辆的出口订单，让特斯拉在榜单上的位置已经“名存实亡”，其国内实际销量，甚至不及上汽乘用车的10626辆。

整体来看，国内新能源头部集团已基本形成，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪均已站上两万辆销量门槛。第二集团则由上汽乘用车牵头带动。

值得一提的是，在比亚迪的细分销量构成中，汉已经不再是整个品牌的唯一销量支柱。4月，秦PLUS DM-i、汉DM、比亚迪宋DM、唐DM等车型销量纷纷过千。自比亚迪针对旗下众多DM车型换装刀片电池，并发布多款DM-i车型后，比亚迪正以秦Plus DM-i车型为核心，拉动国内PHEV（插电式混动）市场的销量。

新势力车企方面，“蔚小理”组成的第一集团依旧保持高速增长，其中蔚来4月销售7102辆，同比增加125.1%；理想汽车销售5539辆，同比增加111.3%；小鹏汽车销售5147辆，同比增加410.6%。随着去年小鹏P7的上市以及今年小鹏针对中控系统和智能驾驶辅助功能的大幅OTA，小鹏在销量端已经完全追平两位竞争对手。

除此之外，合众汽车也有着颇为迅猛的销量涨势，4月合众汽车共销售4015辆产品，同比增幅达到532.3%，连续两月超过威马零跑等同期车企，有望加入第一阵营。

合资受阻严重自主品牌迎向上最佳时期

具体车型销量上，宏光MINI EV依旧领跑销量排行榜单，批发量也保持在近3万辆，月销量高达2.6万辆。在特斯拉因多方因素导致国内销量受阻后，宏光MINI EV一骑绝尘，彻底没有了竞争对手。4月宏光MINI EV还新增了马卡龙版本，新车在产品力方面针对消费者前期反馈做出了众多实用性提升，新车型的上市有望在未来继续拉动销量提升。

而排名第二位的特斯拉Model 3则在4月遭遇滑铁卢，除去外销订单后，Model 3在国内销量仅剩6264辆，即将被比亚迪汉EV超越。当然，特斯拉在4月的销量下滑原因尚不明确，工厂升级停产，短期销量波动都可能是特斯拉在4月产生大幅环比下跌的重要原因。

但就外界因素而言，特斯拉从今年2月开始便深陷“刹车失灵”事件影响，4月又因“车主车展维权”致使该问题全国发酵，长时间的负面信息积累势必会对潜在消费者的选择产生影响，根据网络信息与观察者网汽车频道记者的线下走访所示，不少消费者已经转向持币观望的状态，如此带来的销量负面影响或将在未来几个月更加严重。

此外，被看作是合资品牌全面吹响进攻号角的大众ID.4销量表现不佳，4月ID.4 X与兄弟车型ID.4 CROZZ分别售出922辆与722辆，并没能像当初大众在SUV市场推出探岳般一炮走红。ID.4的不如意，或与大众在国内营销端的投入有关。

尽管从去年首次亮相后，大众进行了一系列宣传活动，但针对ID.4的营销，却在3月底的双车上市后戛然而止，而根据官方消息，大众ID.系列的第二款入华车型ID.6最快也要在今年下半年才能上市，在此期间消费者对于整个车系的热情将很可能因此有所下降。这一现象也反映在更早入华的德系豪华品牌中，4月奔驰EQC共售出639辆；奥迪e-tron共售出27辆，均与主流新能源车型销量相差甚远。

由于大众、奔驰、奥迪是较早采用独立平台进行电动化研发并将之引入国内的合资车企，其不佳的市场表现，或将直接影响到此前众多刚刚制定新能源计划的主流合资品牌。而且从市场的渗透率上来看，4月自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。

对于国内新能源市场有着绝对渗透率和话语权的自主品牌而言，特斯拉品牌形象和销量的严重下滑，以及合资品牌前期投放车型的效果不佳，正为其提供了拔高品牌形象，实现“弯道超车”的最佳时机。在此环境下，本届车展出现的极氪、岚图等“新造车”势力，以及此前广汽推出的埃安品牌，都有望获得更广阔的市场机遇。