连亏六个季度，波音CEO敦促拜登政府与中国建立良好贸易关系

【文/观察者网 吕栋】当地时间4月28日，美国保守派媒体《福克斯新闻》报道称，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）敦促拜登政府恢复与中国的经贸关系，并强调来自中国的飞机订单将是该公司长期健康发展的关键。

受困于生产问题和全球航空市场的疲软，波音公司一季度遭遇连续第六个季度亏损，营收同比下滑10%。2020年全年，该公司净亏损119亿美元，营收下滑24%，来自中国市场的收入同比下滑68%。

“鉴于中国市场对我们近期交货的重要性，以及影响未来产量的未来订单，我们将继续与两国领导人进行接触，以推动富有成效的对话，”卡尔霍恩当天在波音一季度财报电话会议上对分析师们说，“未来十年，中国将在全球航空业的增长中占到25%”。

《福克斯新闻》报道截图

“美国航空业成绩好坏，取决于中国订单**”**

这家美国最大的飞机制造商披露的财报显示，一季度实现营收152.17亿美元（约合人民币984.4亿元），同比下降10%，环比上季度持平；净亏损为5.61亿美元（约合人民币36.3亿元），去年同期净亏损6.41亿美元，上个季度净亏损为84.20亿美元。

按不同业务部门划分，波音一季度商用飞机部门营收为42.69亿美元，同比下降31%；国防、太空和安全部门营收71.85亿美元，同比增长19%；全球服务部门营收37.49亿美元，同比下降19%。

波音透露，今年第一季度，该公司商用飞机交付量为77架，上年同期为50架，同比上涨54%。具体到737系列机型，一季度波音共交付63架737系列飞机，上年同期为5架，同比上涨1160%。

在现金流方面，波音一季度的经营性现金流量为-33.87亿美元，较上年同期的-43.02亿美元有所改善。截止至2021年3月31日，该公司积压的商业飞机订单额为2826亿美元，去年同期为2819亿美元；积压的订单总额为3639亿美元，去年同期为3634亿美元。

财报披露后，波音股价盘中跌近4%，今年以来累计上涨16%。

自2019年以来，波音全球最大飞机制造商的地位，连续两年被欧洲空客取代。由于主力机型737MAX因重大空难事故遭全球停飞，加上新冠疫情对民航业的冲击，该公司2020年仅交付157架飞机，产量跌至近50年来最低。2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损119亿美元，同比下降1766.82%；全年1026架客机订单被取消，年底尚有4000多架商用飞机订单未完成；来自中国市场的收入为18.03亿美元，同比下滑68.3%。

波音一季度财报截图

波音CEO卡尔霍恩在一季度财报电话会议上坦言，美国航空航天业的成绩好坏取决于中国的订单，“现在是指出与中国贸易关系重要性的时候了，我们需要重新获得订单流，我有信心这将会发生，现在是开始谈论它的时候了，这最终将影响我们（产量）的恢复”。

2017年4月，中美之间发生贸易摩擦后，波音来自中国的订单直线降到谷底。2017年5月至2021年3月底，波音来自中国的客机订单仅15架，而在2019年4月，中国和空客达成300架客机的大订单。

在2017年中美关系急剧恶化之前，“正常年份”的2012-2016年里，波音数据显示，全球累计订单为6146架，期间中国累计下达732架波音客机的确认订单，其中有141架属于价值较高的宽体客机。

查阅波音的订单列表可以发现，在21世纪第二个十年以来，中国是波音的第二大市场也是第二大单一国家市场，仅次于美国（在2012年至2016年，美国客户共采购了波音客机2266架，含军方订单）。以2012-2016年的数据来分析，中国订单占波音订单总数的12%，是极为重要的一环。

波音在2020年年报中写道：

中国是商用飞机的一个非常重要的市场，是我们商用飞机积压的一个重要组成部分。自2018年以来，美国和中国对彼此的进口产品征收了一系列不断升级的关税。波音采购的某些飞机零部件也适用这些关税。美国和中国于2020年1月签订了第一阶段协议。然而，这一协议的执行是不完整的，中美之间的整体外交关系已经恶化。我们继续监测事态发展，以确定对公司的潜在不利影响。

波音2020年财报截图

复飞不足半年，737MAX又出现电气问题

目前对波音来说，最棘手的问题便是737MAX机型在中国市场的复飞问题。尽管美国联邦航空局（FAA）在停飞20个月后，于5个月前批准该机型复飞，但该机型的设计修改尚未在中国获得适航批准。

4月8日，观察者网专栏作家张仲麟发文指出，中国作为一年前就开始从新冠疫情中开始恢复的国家，如果世界上有一个地方需要新飞机的话，那无疑就是中国——何况中国四年没买新波音飞机。

他认为，在波音737MAX危机中，中国态度是有着风向标意义的。作为首个果断宣布停飞的国家，如若恢复737MAX复飞，则代表着对737MAX整改结果的认可，给很多观望国家发出一个强烈的信号。

针对外媒对中国迟迟不批准737MAX复飞的偏见，中国民用航空局副局长董志毅3月1日强调，中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。

在一季度财报会上，卡尔霍恩预计中国将在“2021年下半年”重新认证737MAX。

波音首席财务官格雷格•史密斯（Greg Smith）补充称：“我们仍在等待中国监管部门对737MAX的批准，审批时间将影响我们的交付计划。这是一个重要的市场，来自中国的订单将影响未来的产量。”

路透社报道截图

然而尴尬的是，去年底陆续复飞、重启交付的波音737MAX，再度出现技术问题。

4月29日，据路透社报道，由于存在电气系统问题，波音737MAX飞机已暂停交付。FAA当地时间4月28日发布一项新的适航指令，要求波音737MAX在恢复飞行前进行修复。FAA上周表示，这一问题影响了全球109架飞机，但波音没有立即说明还有多少未交付的飞机需要修复。

卡尔霍恩透露，波音已经暂停了737MAX的交付，以解决电气问题，并希望“在今年剩余的时间内赶上交付”。但他同时补充称，无法预测737MAX的电气系统问题何时能得到解决。考虑到疫情影响和中美之间的紧张关系，卡尔霍恩对国际旅行的长期恢复感到加倍担忧。

航空数据公司“FlightGlobal”4月29日指出，中国是窄体客机的巨大市场，2019年3月737MAX停飞时，中国有12家航空公司拥有近100架该机型。目前，中国航空公司仍持有200多架这种飞机的订单。这类飞机最大的运营商是中国南方航空公司(China Southern Airlines)，目前有24架飞机在停飞中，34架已经下单给飞机制造商。

图片来源：FlightGlobal

“FlightGlobal”援引分析人士报道称，737MAX在中国的长期前景依然强劲，因为中国的航空公司以及世界各地的航空公司，在疫情爆发后的几十年里，将需要这种窄体客机来扩张市场。

该人士还声称，波音目前唯一真正的竞争对手空客（Airbus）无法生产出足够多的A320家族机型来满足需求，而中国的国产大飞机C919仍未获得适航证。

值得一提的是，去年11月27日，中国民用航空器适航审定中心已向C919签发首个型号检查核准书，C919的研发制造工作由此将进入“局方审定”阶段。所谓局方审定，一般意义上就是指获得适航许可证。

另外，根据今年1月上海两会的消息，上海将在2021年推动国产大飞机C919取得适航证并交付首架。

图片来源：央视新闻客户端

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