承接海外B端需求，阿里国际站推中国制造品牌化出海

观察者网讯（文/胡毓靖 编辑/庄怡）“为什么苏伊士运河被堵住了，就是因为船越做越大，运河就这么宽，风一吹把船横过来就堵住了”。4月22日，阿里国际站举办2021外贸趋势战略发布会后，阿里巴巴副总裁、阿里国际站总经理张阔表示。

他认为疫情后全球货运运力体系被打破，物流在价格、交期和服务上的不确定性大大增加，导致中小商家没有议价权。因此，外贸在物流上应采取轻体量灵活周转的策略。

全球货运运力体系被打破，海外效率低

疫情过后，全球货运的运力体系被打破，轻体量的灵活货运成为阿里国际站的首选。

张阔认为，货船过大不光会导致货运不确定性增加，还会导致装卸速度慢、航行速度慢。“所以我们现在跟服务商合作，四千个标箱的船就挺好，然后从中国上海发船到美国洛杉矶11到15个工作日就可以完成，在当地还有落地配的过程，基本上20个工作日之内就可以完成海运”。

空运方面，国际站以包机形式完成。商家在网上订仓，运力就可以得到保证，“从中国到欧洲，从中国到北美，是一个可持续并且规模化的运力”，张阔称。

但是，疫情后，货物到达海外，海外国家的卸货能力并未跟上。张阔介绍，货运这块目前国外效率远不如国内，“中国货发出去，这边装一个万吨货轮一天24小时就可以装完”，但在海外，“经常罢工，然后又是疫情，导致卸箱子都要卸七天，所以大量的送到美国都卸不下来，船在那儿停着”。

此前有报道称，海外港口作业迟滞，导致集装箱有进无出，空箱滞留海外。张阔介绍，目前这一情况暂未完全缓解，但国内将问题转化为商机的能力很强，最后会有合理的解决方案产生。**“**中国最厉害的事就是一旦发现什么东西是有商业机会的，把它快速造出来的能力是很强的”，张阔说道。

海外刺激消费，对外贸是好消息

张阔认为，疫情开始后，中国和加拿大、美国等国在财政政策上明显不同，我国是刺激供给，以复工复产为方向，而美、加是刺激消费，但海外供应链紊乱，因而海外市场需求并未下降，并大量转移至国内。

“需求市场进一步打开后，参与跨境贸采购的人数变多，这个是对于中国整个外贸比较大的利好消息”，张阔表示，现下更多海外企业开始对接中国供应商，进行B2B交易。“中国是属于供给制度，你想买东西，除了我们这儿你也没有太多地方可以买”，张阔说道。

海关总署数据显示，一季度我国出口4.6万亿，同比增长38.7%。跨境电商作为新兴贸易业态，延续了去年良好的发展态势，出口同比增长69.3%，成为外贸稳增长的主要力量之一。

在外贸的发展前景上，张阔认为“未来三年仍将是跨境电商B2B的黄金发展期”，2021年外贸最大的红利是品牌的沉淀，数字化和品牌化营销将为商家出海带来有质量的供给和买家增长。

在此基础上，阿里国际站针对站内所有商家，将品牌划分为自有品牌、制造品牌和贸易品牌三类，在买家端则划分为英语五国（美国、英国、加拿大、澳大利亚、新西兰），欧盟五国（意大利、法国、西班牙、荷兰、德国），日韩和东南亚五国三大区域。通过直播、短视频等形式方便国外买家寻源，通过技术、算法和社交等形式精准匹配。

公开资料显示，阿里巴巴国际站为阿里旗下的数字化贸易出口平台，其官网数据显示，阿里巴巴国际站服务200余个国家和地区的超过2600万活跃企业买家。据阿里巴巴集团此前公布的2021财年第三季度财报，阿里国际站第三财季收入为37.62亿元人民币，比2019年同期增长53%，较第一第二季度增长均超40%，是阿里营收增速最快的单个业务板块。