3月乘用车销量：相差十万辆，南大众不敌北大众，新能源车市场暴涨239.6%

作者：余外军

4月9日下午，乘联会公布了3月中国乘用车销量情况。整体来看，今年3月乘用车无论是在零售端销量还是在批发销量方面，都要好于受疫情影响的2020年3月，增幅超过67%，尤其是在新能源汽车市场，增幅超过200%。

南大众不敌北大众，相差十万辆

乘联会数据显示，2021年3月，乘用车零售端销量为175.2万辆，同比增长67.2%，环比今年2月增长48.6%；批发销量为183.8万辆，较去年同期增长83.3%，环比今年2月增幅为61.6%；产量方面，3月乘用车产量为182.1万辆，同比增长86%，环比增长60.8%。

累计情况方面，2021年第一季度，乘用车零售端累计销量为509.2万辆，同比增幅为68.8%；累计批发销量为500.4万辆，较去年同期增长77.2%；产量累计为481.7万辆，同比增长87.5%。

把时间线延长，回看近五年3月的零售与批发销量情况。笔者发现，今年3月的销量基本与2019年持平，但是不如2017年和2018年同期。需要指出的是，在2017年3月和2018年3月，中国市场依然处在微增长阶段。步入2018年下半年后，中国汽车市场开始由增量市场向存量市场竞争转变。

与此同时，中国汽车市场进入寒冬时期，2018年也是国内汽车市场在当时近20年以来首次呈现负增长。数据显示，2018年全年，乘用车累计销量为2235.1万辆，较2017年同期下滑5.8%。2019年全年和2020年全年，乘用车累计销量分别为2069.76万辆和1928.8万辆，同比下滑分别为7.4%和6.8%。

再回到今年3月，从车型结构销量来看，在零售端销量和批发销量方面，轿车市场、SUV市场以及MPV市场均取得较大幅度增长，增幅超过54.8%。数据显示，在零售端方面，今年3月轿车销量为86.9万辆，同比增长74.2%.；SUV销量为77.7万辆，较去年同期增长61.7；MPV销量为10.6万辆，增幅为54.8%。

批发销量方面，增幅则更高。其中，3月轿车批发销量为87.5万辆，同比增长83.2%；SUV销量为86.8万辆，增长80.9%；MPV销量为9.5万辆，增幅为109.2%。从上述数据我们可以看出，轿车市场的增长是推动3月销量的主要因素；放眼今年第一季度，轿车市场的增幅超过了SUV市场的增幅。这表明国内轿车市场开始回暖，同时SUV市场热度没有前几年那样高，开始回到一个比较稳定的水平。市场开始回归理性，此前SUV市场的狂热现象可能很难再出现。

从企业层面来看，今年3月，一汽-大众独占第一梯队，3月零售销量达到21.1万辆，批发销量为21.5万辆。第二梯队则为上汽通用和上汽大众，3月零售端销量分别为11.8万辆和11.6万辆，批发销量分别为12.9万辆和11.3万辆。

一个有趣的现象，在曾经的南北大众争艳中，上汽大众基本能够力压一汽-大众一筹。自从一汽-大众在近几年导入SUV车型后，上汽大众面对一汽-大众就开始显现颓势，从两者持平到不敌一汽-大众。在今年3月，一汽-大众更是以超20万辆的月销量与上汽大众拉开接近10万辆的差距。对此，乘联会秘书长崔东树告诉笔者：“上汽大众正在进入产品调整期，当上汽大众完成调整后，它们之间的差距不会像今年3月这么大，上汽通用亦如是。”

在车企排名中，长安汽车、吉利汽车以及长城汽车等自主品牌表现抢眼。尤其是长安汽车，位列第四名，仅次于上汽大众，取代了原先吉利的位置。数据显示，今年3月，长安汽车零售销量和批发销量分别为10.3万辆和11万辆，同比增长分别为52.6%和54.6%，市场份额分别为5.9%和6%。

目前，长安汽车正处在爆发期，无论是产品矩阵方面，还是在新产品方面，长安汽车都布局比较完善，尤其是在长安汽车于2019年推出的蓝鲸发动机技术的加持下。吉利汽车方面，虽然产品布局比较完善，但是目前吉利新产品还没有完成更新，其主销车型博越家族和帝豪家族正处在产品周期调整期，帝豪家族将在今年内陆续完成更新换代，届时吉利汽车将有望提振销量表现。

此外，上汽通用五菱在3月表现也是可圈可点，3月零售销量和批发销量分别为8.6万辆和8.4万辆，同比增长74%和176.4%。

除了上述车企外，日系车企方面，包括东风日产、广汽本田、东风本田以及一汽丰田均表现不错。崔东树表示：“日车车企有良好的表现得益于以下两个方面因素，一方面，日系车企在国内市场和消费者心中认可度比较高；另一方面，今年3月是日系车企最近一个财年的最后一个月，车企也在冲量。”

新能源车市场暴增，合资品牌开始发力

最后我们再来聚焦新能源汽车市场，相比整个乘用车市场，新能源汽车市场成为国内汽车市场新的增长点。数据显示，3月新能源车零售端销量为18.5万辆，同比增长239.6%；批发销量为20.2万辆，增幅为261.3%。

累计销量方面，2021年第一季度，新能源车零售端销量累计为43.7万辆，同比增长302.9%；批发销量累计为46.8万辆，增幅为315.9%。

从新能源车结构来看，纯电动车成为拉动新能源车销量增长的主力。数据显示，3月零售端纯电动车销量为15.5万辆，同比增长235.6%；插混车型销量为3万辆，同比增长262%；批发销量方面，纯电动车销量为16.9万辆，同比增长252.5%；插混车型销量为3.3万辆，增幅313.3%。

崔东树告诉笔者：“今年新能源汽车市场呈现高起点高增速的态势，从目前新能源车市场的表现来看，2021年全年，新能源乘用车销量有望达到200万辆。之所以新能源汽车有这样的市场表现，主要是受新能源车市场已经从政策驱动向市场化拉动转换效果较好的影响，补贴政策变动对新能源车销量影响力度开始逐步减弱。“

市场化拉动，主要集中在私人市场，消费者对五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3以及比亚迪汉EV等车型非常认可。再加上国内造车新势力的拉动以及合资品牌在新能源汽车市场的快速布局和爆发，进一步使得新能源汽车市场走向以市场化拉动为主。在合资品牌新能源方面，南北大众的新能源车型承担着主力军的角色。崔东树透露，今年3月南北大众新能源车型销量占据合资品牌新能源车销量中超过50%的份额，达到56%。