观驾|车重超2.3吨的轿跑SUV AMG GLE还够不够AMG？
作者：潘昱辰
俗话说“开宝马、坐奔驰”，但随着汽车产品的日渐成熟，主要豪华品牌基本都做到了舒适性与操控性的兼顾。作为梅赛德斯-奔驰旗下的高性能版本，AMG家族就是与宝马的M Power、奥迪的RS系列齐名的运动品牌。
诞生50余年来，AMG覆盖了奔驰的多款车型，甚至一些中大型SUV也推出了高性能版本。日前观察者网汽车频道试驾的这台全新梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV车型（以下简称AMG GLE轿跑），就是AMG家族又一款颇具特点的作品。
如果用一个流行词来形容AMG GLE轿跑，那便是“穿衣显瘦、脱衣有肉”。这款车型的长宽高达到4961/2014/1716mm，轴距达到2995mm，虽然不及AMG GLE的普通版本，却也足以压倒其他同级车型，与宝马X6 M等直接竞品的比拼中也不落下风。但从车身的总体姿态来看却也不失轿跑的优雅。
与普通奔驰GLE的双横幅镀铬进气格栅不同，AMG GLE轿跑的前脸设计延续了AMG家族极具张力的大面积垂瀑式赛车格栅。包括格栅右下方在内，车身随处可见AMG的标志也在彰显它的运动身份。
虽然不像奥迪“灯厂”那么知名，但AMG GLE轿跑同样集成了拥有奔驰专利的自适应多光束 LED 大灯。这套大灯系统采用可单独控制的 LED 灯，可根据交通状况进行调节，通过主动照明系统和转角照明灯能为前方视野提供理想照明条件。
与大气的前脸造型相比，AMG GLE轿跑的侧面则呈现出较为动感的姿态。作为一款跨界车，AMG GLE轿跑自然离不开夸张的掀背，高大威猛的车身侧面的线条却在动感中匹配一丝柔和，自高耸的B柱处向后延伸时，整个曲线以非常自然的姿态下降，减少了棱角造成溜背的突兀，靠近车尾的D柱则采用隐藏式设计，增加了车身线条的整体感。
尾部依然是延续奔驰的家族化设计，两侧的大面积尾灯如同点燃的烈火一般延伸至中央，内部细节呈龙鳞状。值得一提的是尾部上方凸起的AMG 扰流板，官方称其可以通过空气动力学特性降低后轴的升力，有助于在高速行驶时实现自然的操控，但实际作用有限。
进入内部，依然是熟悉的奔驰家族式内饰格局，但又有着高性能车型独有的设计：中控台采用皮质、碳纤维、金属等多种材质，辅以体现运动激情的红色缝线设计；座椅除了加入运动元素外，就连安全带也设置为带有警示性的红色。
作为一款售价超过100万元的大型SUV，AMG GLE轿跑的配置基本能够让舒适性得到很好的满足：皮饰座椅软硬适中，长期驾驶也不会给臀部带来过度负担；前排座椅在实现多向电动调节的同时带有多档座椅加热和通风功能；13个扬声器的柏林之声音响保障了高雅的座舱音效；空气净化系统则让乘客在AMG GLE轿跑内不受异味和PM2.5的困扰。
和许多换代后的奔驰车型一样，AMG GLE轿跑的中控台集成了新一代MBUX人机交互系统，12.3英寸中控显示屏支持触控，下方也安置了一款触控板，可以以类似笔记本电脑的形式控制中控屏，但实用意义有限。因为通常情况下，驾乘人员只需通过语音控制系统就可以解放双手，只需说出“你好，奔驰”，便能启动 MBUX，进行空调、天窗、音乐、导航等功能的操控。
位于12.3英寸液晶仪表盘前方的是Nappa皮饰包裹的AMG 高性能方向盘，造型上中规中矩，运动色彩不算鲜明。不过该方向盘还是集成了众多的功能配置，通过上方的两个触摸式按键能够实现对多功能液晶仪表界面的切换与操作。
尽管后排因为轿跑设计空间有所缩减，但考虑到AMG GLE轿跑是一款轴距近3米的大型SUV，后排乘客实际的乘坐空间仍比较宽敞。在前排座椅默认位置下，AMG后排拥有的轴距，身高1.75米的乘客坐在后排，膝盖距离前排约2-3拳，头顶距车顶也有1-2拳距离。地台相对没有明显凸起，因而后排即使坐三个人也也不会过于拥挤。
整备质量超过2.3吨，但既然列入AMG家族，自然少不了动力的比拼。AMG GLE轿跑搭载3.0L涡轮增压直列六缸发动机和48V电动辅助压缩机组成的微混系统，最大输出功率为320kW，峰值扭矩为520N·m。其中电机可短时提供额外16kW的输出功率和250N·m的扭矩，并为48V系统供电，最终达到接近4.0T发动机的动力水平。
与发动机匹配的则是AMG 的SPEEDSHIFT TCT 9速自动变速箱，基本保障了换挡平顺性，升挡降挡都不会有明显顿挫感。
AMG GLE轿跑的官方0-100km/h加速时间5.5s，这个成绩要高于最高配置的奔驰GLE 450版本（5.9s），但不及搭载4.4TV8发动机的宝马X6 M（3.9s）。
由于车重的先天条件限制，AMG GLE 轿跑不可能真正实现类似于跑车的加速体验和驾驶质感，但为了营造赛道氛围，这款车型还是特别搭载了声级可控的高性能排气系统，即可按需改变车辆的声浪，声浪特性有深沉舒适和激情澎湃两种风格，满足“坐奔驰”和“开奔驰”的双重需求。
除了声浪特性外，在实际的操控过程中，AMG GLE轿跑为用户提供高度定制化的驾驶体验。在MBUX控制界面中，驾驶员可通过MBUX对各种设置，如悬架软硬程度、手/自动挡、动力响应程度等进行微调。但要证明这款台跨界SUV的运动实力，那么舒适模式和运动模式对其而言则显得有些多余，直接开启运动加强模式后，AMG GLE轿跑在加速响应过程中才没有明显的迟滞感。
在底盘设计上，AMG GLE采用了前双臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，并集成了4MATIC+全时四驱系统，且可调整悬架高度。在舒适模式下，AMG GLE轿跑的通过性总体较为平顺，而在开启运动增强模式后，AMG GLE轿跑在高速运动时就会体现出一定的路感。
由于车重的缘故，AMG GLE轿跑的操控性还是不能与轿车和中小型SUV相提并论，制动表现不算跟脚，在进出弯道的过程中也有轻微的侧倾。
除此之外，AMG GLE轿跑还提供沙地、湿地、林地三种特殊模式，当启动这些模式时，悬架高度会发生相应改变，以适应不同的路况，满足部分用户的越野需求。
值得一提的是，在AMG GLE轿跑的MBUX界面中还集成了名为AMG Track Pace的“私人赛车分析师”，理论上可以记录各种封闭赛道上单圈、分段和加速用时，并有针对性地分析并改善车主赛道上的驾驶技巧。但对于车重超过2.3吨的AMG GLE轿跑而言也只能算是一种噱头了。
作为一款顶级的高性能车，AMG GLE轿跑自然也少不了许多重要的安全配置，包括囊括了定速巡航、车道保持、主动刹车、360°全景影像、自动泊车、HUD抬头显示功能等。
尽管购买AMG的用户一般不太会考虑燃油经济性问题，但AMG GLE轿跑的工信部综合油耗还是达到9.8L/100km，实际驾驶情况来看，在高速公路上开启运动增强模式，百公里平均油耗在14L左右；城市代步采用舒适模式，油耗也在10L左右。
总的来看，AMG GLE轿跑车型的象征意义还是大于实际意义，换装的3.0T+48V轻混系统，也只有在运动增强模式下全力输出的过程中才显得够用。不过作为一款中大型豪华SUV，AMG GLE的配置和舒适性营造还算是对得起它100万元出头的价格，毕竟最高配的奔驰GLE 450官方指导价也在90万元以上。至于对于街道上的旁观者来说，三叉星标、健硕的体格、霸气的前脸加上拉风的侧面造型，才是这个大家伙真正的价值所在。