小米官宣造车，能复制手机的成功吗？
出品：观察者网汽车频道
作者：张进宝
风传数月，经多番否认，小米造车终于一朝官宣，以“为小米汽车而战”开启它的第二个10年。
3月30日，小米宣布，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。
公告称，“小米希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。”
发布会上，小米汽车负责人、小米创始人雷军称，在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。
10年前，老乔布斯的苹果4S横空出世，敲响了以诺基亚为代表的功能机时代的挽钟，小米当时才刚成立，如今已与华为、OPPO、Vivo在全球市场攻城略地，年出货量过亿。
10年后，手握1080亿元的现金储备，背靠1万多人的研发团队，小米能够复制其在手机领域的辉煌吗？
在远比手机产业复杂、安全性要求也高出不止一个层级的汽车行业，小米真的具备掀动行业风波的实力吗？
小米如何造车？
雷军把这次创业造车比作又一次刷ROM。因为正如其他人劝他们时所提到的，汽车行业非常复杂，投入按百亿计，周期特别长，很容易掉坑里，外行更难。而且别人已经干了五六年，现在干太晚了。
“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”但是，如何做，这是个更大的问题。
资质，这个初入汽车行业的敲门砖，小米还没有拿到。据彭博社援引知情人士消息，像生产智能手机一样，小米将把汽车组装包给代工者。
而此前与小米传出绯闻的长城汽车，以及传闻“被小米收购”的宝沃汽车，都不失为小米获得硬件能力的选择。
在这种模式下，科技企业只需要做好智能系统，统筹好供应链中各个供应商的代码，协调整车OTA即可。造车部分仍旧由车企来完成，车企车企提供工程技术、制造和质量控制、供应链采购体系。
还有一些科技企业采用与传统车企合资的形式，比如百度与吉利汽车合作成立合资公司，滴滴出行和比亚迪定制共享智能网约车，阿里巴巴和上汽集团、以及上海浦东新区政府合作，打造“智己汽车”。
“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”乘联会秘书长崔东树表示。2010年，小米刚成立时，苹果的代工厂已在中国落地，催生出一批智能手机产业链公司。如今特斯拉已国产两年半，加上数十家造车新势力的发展，催生壮大了一大批新能源产业链公司。如今这个节骨眼进入行业，虽然看起来有些晚，但涉及制造，却可能是最佳时机。
小米在汽车软件领域也曾有所准备。据悉，目前小米集团与汽车有关的专利已达834件，其中发明专利超过96%，集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。
按照专利价值来计算，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来汽车专利价值的1864万美元。
既然哪吒、理想、蔚来、小鹏都把车造出来了，那么小米应该也可以。
小米造什么车？
雷军在发布会上称，小米的第一辆车是改造的智能房车，但这肯定不是主打产品。
在小米官宣造车半个小时后，有媒体做了一场投票，问，“大家期望的小米电动汽车定价是？”在5.2万人参与的投票中，有将近一半的人选择“5万元以下”。大约17%的投了“5万-10万元”。
虽然小米大概率不会按照投票结果定价，但参照小米进入手机领域的打法，不排除它继续沿用“极致性价比”的做法，深度整合供应链，做“年轻人的第一台车”。
如果小米定价在5万元以下，与五菱宏光Mini EV直接硬拼，显然并非明智之举。这个低到连快充和安全气囊都配不起的价格，注定无法实现小米的“智能化”梦想。
而且汽车对安全性的要求要比手机高的多。手机出了问题，可以不断更新迭代，或者用一键root来解决，毕竟，一辆车要复杂的多的多。
米粉模式？
10年时间，从一家民营企业成长为世界500强，小米的成长也为海内外上亿用户与粉丝见证，虽然这无法保证它在智能电动车领域的成功，但只要产品不是太差，总能找到那一部分愿意为其买单的客户。
与手机行业与燃油车领域相比，这一点在电动车领域特别突出。譬如特斯拉，打响了这波智能电动汽车的第一枪，无论涨价降价，毁誉与否，仍有不少人拿真金白银来支持。
蔚来作为中国造车新势力的代表，则宣称“你买的不只是车，还有服务”。蔚来车主之间的高度认同，让诸多营销大咖也深为佩服。苹果“Apple car”，由于老乔布斯手机时代的“圣光”犹在，即使一直遮遮掩掩，但热度仍然非常高。
而小米的拥趸，那些怀抱“为发烧而生”的信仰科技者、“极致性价比”的追求者、雷布斯的崇拜者、以及愿意用真金白银去支持中国制造的普通人，都将是支撑小米走下去的动力。
观察一下：
中国新能源汽车行业正处于资本与舆论的风口浪尖，作为行业从业者，短短几年内，我们“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。
虽然雷军首创“风口论”，在目睹贾跃亭创立的法拉第未来再度入华圈钱、恒大汽车一车未卖市值位列中国车企第一后，无论成败与否，我们真诚地希望，雷军和小米能满载诚意而来。既然真的想造车，那么请造好车，造给年轻人的一辆好车。