瑞萨火灾加重车企缺芯危机，日本请求台芯片厂协助生产
【文/观察者网 吕栋 编辑/周远方】本月19日的一场大火，让日本汽车芯片厂商瑞萨电子停工至今，也让本就短缺的全球车用半导体雪上加霜。受此影响，日本汽车厂商未来3个月减产或超百万辆。
3月30日，据《日本经济新闻》报道， 日本经济产业相梶山弘志当天在内阁会议后的记者会上表示，鉴于瑞萨电子的工厂因火灾而停止生产，日本政府正在请求中国台湾的半导体厂商进行替代生产。
《日经亚洲评论》报道截图
恢复到火灾前需要3个月以上
报道指出，由于瑞萨很多制造设备无法使用，日本已通过“日台交流协会”呼吁台湾相关部门给予协助。梶山称：“正与瑞萨展开合作。由于事故也会对其他产业造成影响，将采取一切手段加以应对”。
自火灾发生之后，日本经济产业省一直呼吁日本国内企业为瑞萨采购制造设备提供协助，但由于存在定制产品，采购能否取得进展仍是未知数。
“我们正在与（中国台湾）几家设备制造商沟通，以加快采购速度”，梶山在内阁会议后对记者表示。
当天，瑞萨电子还就火灾事故举行记者会。该公司社长柴田英利透露，生产重启并恢复到火灾前供货水平需要3-4个月。对于“1个月以内”重启生产的目标，他表示“实现的可能性正在提高”。
在此之前，柴田英利曾在记者会上坦言，可能无法在1个月内全数更换所有被烧毁的设备，估计停工1个月可能导致170亿日元（约合人民币10亿元）的损失，并指出火灾对芯片供应影响“重大”。
火灾现场 图片来源：日经新闻
今年3月19日，瑞萨电子位于日本那珂市的的N3工厂发生火灾，大火在5个多小时后才被扑灭，导致大量设备被烧焦，制造半导体所需的无尘车间被烟雾污染。
该公司初步认定起火原因为一台电镀设备电流过大、产生的热量过高。
调研机构是Strategy Analytics报告显示，2019年瑞萨是全球第三大汽车半导体厂商，仅次于恩智浦和英飞凌。而华泰证券研报显示，2019年瑞萨电子还是全球汽车微控制器（MCU）第一大供应商，拥有31%的市场份额，其次是恩智浦（28%）和英飞凌（9%）。
不幸的是，N3工厂生产的芯片中有三分之二是汽车芯片。
数据来源：Strategy Analytics
日本车企或将减产****超百万辆
起初，瑞萨电子表示将力争在一个月内恢复生产。但该公司3月29日称，因火灾而无法使用的芯片制造设备的台数正在增加，烟雾等影响超出当初的预期，无法使用的设备已从11台增至约17台。
日经新闻报道指出，半导体的制造工序多达数百个，即使只缺少数台制造设备也会产生影响，本次工厂火灾存在导致半导体短缺长期化的风险。
一周前，市场研究公司Omdia的分析师Akira Minamikawa预计，瑞萨电子产能全面恢复可能需要3个月甚至半年的时间，火灾发生在该公司芯片库存较低的时候，因此影响是巨大的。
穆迪日本信贷分析师Mariko Semetko指出，这场大火可能会抑制今年全球汽车生产的复苏。而野村证券则表示，由于瑞萨出货停滞，4至6月日本汽车巨头的全球产量或将减少120万辆。
大火现场 图片来源：日经新闻
目前，日本政府及汽车界正动员参与火灾后的修复工作。3月29日，日本经济产业省IT产业部门主管西川和美表示，经产省计划要求设备制造商支持瑞萨，并确保优先处理瑞萨电子的订单。
在瑞萨电子火灾前，汽车芯片供应已在美国遭受重击。
2月中旬，美国德州的暴风雪，使得汽车芯片厂商英飞凌、恩智浦等在当地的晶圆厂被迫停工。根据恩智浦在3月上旬对外公布的信息，其美国德州晶圆厂约丧失1个月的产能，而英飞凌方面也表示，要到6月份工厂才能恢复到原来的状况。
由于芯片短缺，全球主要汽车厂商已先后受到影响。
上周五，蔚来汽车表示，因汽车芯片短缺，决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。该公司表示，半导体的整体供应限制已经影响了蔚来2021年3月的产量。该公司预计2021年第一季度交付量将降至1.95万辆，此前发布的预期为2万辆-2.05万辆。
CNBC报道截图
与此同时，吉普和道奇汽车制造商Stellantis也在上周五宣布，由于芯片短缺而暂时关闭北美五家工厂。而包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家车企，更早前均宣布因缺芯而停产或减产。
咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预估，芯片短缺将使全球汽车行业今年营收减少606亿美元。
眼下，面对全球范围的缺芯危机，无论是车企还是供应商都在积极应对，希望能挺过“缺芯”难关。
3月30日，据路透社报道，中国亿咖通科技表示，该公司计划最早在明年通过其与安谋中国（Arm China）成立的合资企业芯擎科技（Siengine）提供7nm汽车芯片产品，由台积电代工。
报道指出，亿咖通科技由该公司CEO沈子瑜与吉利董事长李书福于2016年共同创立，聚焦车载芯片、高精度地图和智能汽车等技术产品，该公司还获得来自百度的投资。
除此之外，上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立合资公司，同时地平线、寒武纪、芯驰科技等国内科技企业也在发力于车规级芯片领域。
3月24日，中国工信部副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应研讨会，深入分析当前情况，研判未来发展趋势，研究有关解决方案，来自汽车和芯片企业、行业组织、研究机构的30多名代表参加会议。
“近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。” 辛国斌表示，我国要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。
工信部官网截图
除了产业方面的影响之外，另外值得注意的是日方这一小动作可能附带的政治含义。
所谓“日台交流协会”是在2017年1月起由原日本负责对台湾交流事务的民间机构“财团法人交流协会”更名而来，中国外交部曾明确反对日方这一消极举措。
华春莹当时表示，中方在台湾问题上的立场是一贯和明确的。我们坚决反对任何制造“两个中国”、“一中一台”的企图，对日方在台湾问题上采取消极举措表示强烈不满。中方敦促日方恪守中日联合声明确定的原则和迄今向中方所作的承诺，坚持一个中国原则，妥善处理涉台问题，不要向台湾当局和国际社会发出错误信息，不要给中日关系制造新的干扰。
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