两会专访 | 奇瑞尹同跃：汽车自动驾驶技术不是问题，问题在技术以外

【采写/观察者网 娄兵】

在今年的两会提案中，全国人大代表尹同跃提出了九项议案建议。其中，《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》提出了三点建议：一、L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。二、开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权。三、通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

针对该提案，《观察者网》汽车频道第一时间对全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃进行了采访。

观察者网：对于奇瑞而言，目前的法规是否影响和制约了奇瑞自动驾驶路线选择和研发？

尹同跃：从2020年开始，各大车厂就开始启动面向L3级以上自动驾驶技术的研发，但目前L3级以上自动驾驶车路权和法规没有出台，影响和制约自动驾驶路线选择和研发。

观察者网：奇瑞在自动驾驶领域是否具备了将更高级别相关技术投入市场的相关准备工作？

尹同跃：在自动驾驶领域，奇瑞推出了“雄狮智驾”自动驾驶技术平台。目前，奇瑞L2+级自动驾驶技术已实现量产。2025年，将实现L4级高度自动驾驶技术应用。

观察者网：汽车智能网联技术的发展趋势是传统车企和互联网科技企业的协同日益加深，奇瑞在智能网联方面是是如何布局发展的？

尹同跃：在当前汽车技术革命的大背景下，智能网联技术是基础共性技术，奇瑞在探索未来智慧出行的智能网联领域率先布局，加快从传统车企向互联网企业转变，智能网联和自动驾驶业务在原先的智能汽车事业群基础上，整合大数据、人工智能、智能制造等业务后，上升为七大产业板块之一。

智能网联技术方面，2018年，奇瑞正式发布了智能化品牌战略——“奇瑞雄狮CHERY LION”，向智能化全面转型，致力于为全球消费者提供一种“新时代智能互联的生活方式”。

“奇瑞雄狮”旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。这五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化，形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进化。

目前，奇瑞汽车自主研发的“雄狮智云”智能网联系统（Lion Cloud OS）已经发展到4.0阶段，并全面搭载在奇瑞全系车型上，用户已经达到50万+。在中汽中心“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞在智能网联领域的综合专利指数跻身全球20强，位列自主品牌汽车企业第一位。

在自动驾驶技术方面，奇瑞推出了“雄狮智驾”，一个专注于自动驾驶的技术平台，目前已实现L2.5级自动驾驶技术搭载新产品上市，2025年，将实现L4级高度自动驾驶技术。

对于奇瑞来说，人工智能与汽车产业早已成功嫁接，并在市场上占有一席之地。同时，奇瑞也在不断进行技术升级，提供并线辅助、车道偏离预警、自动泊车等驾驶辅助功能，未来还可以把智能支付、人脸识别等更丰富的互联网生态结合到汽车里。